我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919今天下午2点迎来首飞。记者从南京航空航天大学了解到，这架具有重要意义的“中国制造”大飞机背后，离不开该校科研人员与校友的技术支撑。

　　南航为大飞机输送了大量人才。南航有1100余名校友在研制大飞机的中国商飞公司任职，占公司总人数的1/10，涌现了中国商飞副总经理史坚忠，副总经理、C919总设计师吴光辉，中国商飞上飞公司总工程师姜丽萍等杰出代表。 

　　吴光辉是南航1978级飞机设计专业校友，1982年从南航毕业后，吴光辉被分到了航空工业部603所担任技术员。起初这位年轻技术员并未引起大家关注，但是踏实肯干、专业知识扎实的他逐渐成为设计小组的核心人员，慢慢挑起了飞机设计的大梁。2005年, 事业有成的吴光辉勇挑重担, 从战斗机的设计中抽身出来，投身到ARJ21民用客机的设计中，设计ARJ21的过程也为之后设计大型客机C919积累了宝贵的经验。

　　2008年5月, 中国商飞挂牌成立, 吴光辉调任新岗位, 担任起中国商飞副总经理和C919大型客机总设计师。提及母校，吴光辉满怀感激，“是南航给了我新机遇和新起点，我还支持儿子报考南航，到我的母校深造。”

　　“近年来，南航平均每年输送百余名优秀毕业生前往中国商飞公司，还通过开设大型飞机高级人才培训班、联合招收博士后等形式，为中国商飞公司提供大型客机研制需要的高层次人才。”南航校长聂宏说。

　　C919总设计师吴光辉:

　　原本我想设计更大的飞机

　　Ｃ９１９的总设计师吴光辉说：“我国已经有了新支线客机ＡＲＪ２１，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，１５０座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

　　新机翼

　　超临界机翼的设计。机翼的设计决定飞机的性能，是最为关键的。C919第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平。

　　新材料

　　新材料的应用是C919的一大亮点。C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型，为此经过了10年的探索。

　　大航程

　　从设计航程看，C919可以满足中国任何点到点的飞行。吴光辉认为，C919是最先进的，“希望它能够成为一款明星飞机。”

　　大飞机三大系统“南京造”

　　中国航空工业集团公司南京机电液压工程研究中心全程参与C919国产大飞机项目，经过9年励精图治，为“九妹”研发出比肩国际标准的燃油、液压、空气管理三大系统，和同行共同托起“大飞机”起飞之梦。今天上午，该中心5位研发人员受邀在浦东机场亲眼见证大飞机的腾空一跃。

　　航空工业南京机电全程参与C919项目，肩负起燃油、液压、空气管理系统、83项产品的研制交付任务。“波音、空客有上百年的积累，而对于我们，什么都是新的。”南京机电分管民机业务的副总经理刘高群说。

　　液压系统作用类似人的肌肉，飞机上上下下，都靠它提供操纵动力。分管液压系统研发的总师杨上保说，这是国内首次攻克“液压油箱超薄箱体”技术，箱壁只有2.5毫米厚，直径300毫米，如此“单薄”的油箱每平方厘米要承担210公斤的压力。“指甲盖大的地方承受这么大的压力，还要确保不变形，精度达到千分之五。3个液压油箱，有两个是备用，确保万无一失。” 

　　燃油系统相当于人类的血脉，向“心脏”发动机输送燃油。“民机自重不能太重，像军机那样用钢太重，用钛合金又太贵，我们用上了复合材料PEEK，不仅轻，而且强度高。其实在波音等飞机上已经用上了这个材料，但对我国民机来说，突破这个关键技术还是头一次。”负责燃油系统的总师肖凝说。 

　　第一次从国内行业标准跨越到国际标准、第一次将特氟龙喷涂技术用于液压油箱、第一次完成燃油产品结冰试验……点数下来，9年来数百个“第一次”才换来了三大系统的顺利交付。

　　安全吗？这是民众对国产大飞机的议论焦点之一。 

　　民用飞机，安全是首位。回答老百姓的疑问，负责空气管理系统的总师左彦声更愿意用数据说话：“这个调温活门只有我两个拳头大，这么小的零件，它在设计阶段就做了40次强度分析报告，每次报告都在100页左右。产品生产出来又经过了6个月的试验。” 

　　液压系统上的一个防火切断阀，至今光是压力脉冲试验就做了33.6万次。更让记者惊讶的是，杨上保淡定地表示，离完工还早呢，总共要做68万次。防火切断阀的故障率要在10的负九次方。这个概率相当于你坐在飞机上200年，只出现一次问题。 

　　有人把民航产业比喻成区域经济发展的“发动机”，一个产业拉动一片，南京机电对此深有体会。航空工业南京机电总经理焦裕松说：“我们很多零部件是就近在南京加工的。南京汽车制造业很强，而汽车制造很多地方和航空是相通的。相信随着C919的起飞，会给南京的航空产业发展带来更多动力。” 

　　从ARJ21到C919，南航承担140余项大飞机科研项目

　　研发机舱材料，性能超过波音

　　从我国首款喷气支线客机ARJ21到C919，南航共承担了140余项国产大飞机科研项目。   

　　飞机装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一。2009年，南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立了民用飞机先进装配技术中心。“之前的飞机部段对接，较多使用人工对接。”该技术中心主任黄翔介绍，因为疲劳寿命等原因，民用飞机对装配质量要求更高，他们团队开发了数字化测量和检测技术，此次C919机身和机翼的装配间隙，从原来的2毫米缩小到0.5毫米。间隙的减少，可以降低垫片的使用，为飞机减重、降低能耗。

　　C919机舱采用的是南航研制的“超细航空级玻璃棉”材料。这种航空级玻璃棉贴覆于机舱内，用于机舱内的隔音、隔热保温，隔音性能将有助于飞机降低噪音，提高乘客的舒适性；隔热保温性能使飞机降低能耗和油耗，提高飞机的经济性和国际市场竞争力。“超细航空级玻璃棉的纤维直径只有2—4微米，不仅具有导热系数更低、保温效果更好的特点，而且能大大降低保温层所需的厚度。”研发团队负责人陈照峰教授介绍，这种玻璃棉的性能已全面达到和超过波音、空客大型客机用棉指标。 

　　南航承接的大飞机项目还不止这些。张召明教授所在的风洞实验室承接了C919的相关风洞试验，包括飞机排液安全性试验、试飞应急离机安全试验等；朱春玲教授领衔的研究团队为C919进行防冰系统的测算；杨善水教授联合学院其他老师，完成了大型客机电源配电系统的体系结构研究，为大型客机供电系统的设计提供支撑。