原标题：全省车联网产业年产值有望达到“千亿级”——掘金车联网，还需多方共建“跑道”

　　上周，华为云与计算城市峰会2020年首场活动在南京创新周期间举行。在峰会的多个主题分论坛中，车联网论坛是主办方特别为东道主加入的。江苏作为国内车联网产业先行者之一，已得到业界认可。

　　会场内外，专家和业内人士不约而同地指出，想在潜力无限的车联网产业中“分到一杯羹”，还需聚合各方力量一同先建起“跑道”。

　　东风已备，万亿级市场待开掘

　　提到车联网，很多人将其与车载信息服务系统画等号。事实上，车联网包括“车与人”“车与路”“车与网络”“车与基础设施”“车与云”等方面的链接，范围非常广。

　　“万事俱备，发展车联网是必然选择。”无锡是国内车联网最早一批探路城市，无锡市工信局产业发展处处长秦晓华向记者解释说，国际认可的自动驾驶级别是从L0-L5。目前，我国已发展到L2级“部分自动驾驶”阶段，再往前进一步的L3级别“有条件的自动驾驶”，就到了公认的从人类转向机器驾驶“临界点”。随着新能源汽车增长放缓，单车智能因技术、成本、安全性而面临瓶颈，加之5G技术的爆发，车联网正迎来风口。

　　这块蛋糕到底有多大？2009年，车联网概念首次在国内出现。相关研究机构数据显示，10年间，政策、技术与产业三重共振，让国内车联网市场规模以10%-20%的速率高速增长。预计到2025年，车联网渗透率将提升至70%-80%，市场规模有望达到万亿级别。车联网将迎来20年高速发展期渐成业界共识。

　　江苏是最早布局车联网产业的省份之一。2020年5月，国家批复无锡在全国率先创建国家级车联网先导区，目前已打造出全球第一个城市级开放道路的示范环境。眼下，全省集聚车联网企业约300家，形成南京、苏州、常州等几个重要的产业集聚区。“我们力争今年产业规模率先突破1000亿元，让车联网成为一个独立、完整、具有标志性的产业链条。”省工信厅产业转型升级处处长卢载贵说。

　　前景明朗，但商业模式不明晰

　　虽然前景看好，但如果把车联网产业简单看成一张“网”，尚有一些节点缺失导致整张“网”并不完整，市场潜力还未彻底爆发。

　　“在智能网联汽车领域，江苏已经是国内产业链覆盖最全的省份。智能车辆、信息交互、基础支撑三大板块的70余个产业链节点上，江苏省已在60个节点上有相关企业布局。”江苏智行未来汽车研究院院长华国栋说。但他同时提醒，布局不等于落地见效。此外，江苏省在智能车辆车载网络终端、传感通信芯片、指挥交通的关键环节边缘计算、智能驾驶的仿真测试平台等关键领域还是空白。

　　更直观的反映，在于一贯喜逐科技创新概念的资本市场，尽管新玩家不断加入，但都处在“赔本赚吆喝”阶段，市场并未完全“点燃”。盖世汽车研究院分析员认为，这是因为车联网产业仍处于布局阶段，缺乏与之相关的生态型、标准化产品，同时“B端”价值点不清晰，也无法引发和满足“C端”的刚性需求。

　　华为是较早入局车联网的玩家之一。在华为公司ICT解决方案总裁蒋旺成看来，目前“车路协同”度还远远不够，今年智能网联车新车渗透率将超50%，但道路智能化仅为6%-7%，而商机也正孕育其间。

　　他的建议是：“通过探索商业模式和创新应用场景，双轮驱动解决智慧交通和自动驾驶领域的发展矛盾。”他举例说，要推动从政府投资到运营主体投资的演进，并改变眼下80%的项目聚焦“测试”、只有20%的项目探索“自动驾驶服务”的失衡比例，引入商业实体、形成商业闭环。因此，华为的战略选择是不造车，通过“感、联、算、控”四大关键能力的输出，成为面向智能网联车的增量部件供应商。

　　省工信厅调研发现，目前车联网大规模商用还受到资金投入不足、标准规范不统一、认证测试费用高、现行政策法规限制等现实制约，需构建全新的产业生态，从而引领行业深刻变革。

　　协同耦合，释放车联网潜能

　　“没有一家公司能够凭借一己之力解决智能汽车产业化的问题。”尽管已是业界头部企业，但蒋旺成感叹，车联网涉及面太广、技术要求极高，单个企业难以形成有效竞争力。必须集合车企、供应商、互联网以及诸多科技公司，发挥好行业的力量，从而加速相关方案的落地。

　　业界人士认为，车联网作为复合性产业，政府部门应负责顶层的架构设计；OEM（原始设备制造商）要转变为出行服务提供商；AI互联网企业则要帮海量用户建立互联网入口；独立的智能网联公司应提供一体化解决方案……各方耦合将随着产业升级而愈发紧密。

　　而对于一个区域而言，由于整个车联网产业的复杂和庞大，涉及门类众多，难以在短时间内形成规模优势，这就需要政策制定者有足够的耐心。秦晓华告诉新华日报记者，目前无锡车联网城市级应用示范项目一期已覆盖220平方公里、260个路口，全部是真实的道路、网络、车辆和场景。二期将覆盖340平方公里、480个路口，难度可想而知。他认为，为了让产业加速“破茧”，还应聚焦车联网产业链，加强省际、省市间产业协同，推动长三角区域智能网联汽车道路测试互认及示范区联调联试，统一车联网数据标准并推进数据互通共享。

　　“中国那么大，装得下同一张‘网’”—— 这是华国栋的期待。据其介绍，2020年5月，江苏智行未来汽车研究院牵头江苏、上海、浙江、天津、重庆、湖南、广东、海南等车联网示范区联合成立了中国车联网示范区创新联盟，共同推动我国车联网示范区协同发展，释放产业潜能。

　　“现在已经到了探索车联网运营模式与产业价值的时候了。” 秦晓华说。（新华日报 记者 付奇）