五一假期，南京各大著名景点都沦陷在共享单车的“围剿”中，这样的画面早在人们的预料之中，毫不意外。 

　　对于共享单车的野蛮生长，专家和监管部门都表过态，要管理、要规范、也要让子弹多飞一会儿。总而言之，既然不能一棒子打死，就只有摸索尝试见招拆招，你看国内其他城市，不也没想出什么好办法来嘛。 

　　共享单车在局部地区泛滥成灾的背后，还藏着另外一些问题。政府主导的公共自行车已经投放几年了，为什么就没出现如此“盛况”呢？是用户没有需求，还是没能满足用户需求？共享单车火了后，公共自行车还有人骑吗？两种模式的差别到底在哪里，哪个更契合城市的发展方向？ 

　　数据显示，截至目前南京投放了7.1万辆公共自行车，日均23万—24万人次使用；而共享单车共有9家近20万辆，每家的日骑行次数也从数万到数十万。这意味着，哪怕其中存在重合用户，共享单车也为南京新增了数十万的自行车用户。在共享单车出现之前，公共自行车并没能让这些人爱上骑车；而在共享单车大规模投放之后，短距离自驾行和网约车出行趋势明显下降，城市道路拥堵得到一定程度的缓解。从这点上说，公共自行车空有先发优势。

　　近日，南京、厦门、武汉等地的公共自行车运营公司都表示，办卡数和使用率并未下降，保持同等水平；但四川日报报道，成都公共自行车退卡人数激增，全市日均骑行次数已不足千次。由此可见，虽然公共自行车暂时能守住地盘，却难言乐观，如果不尽快创新求变，可能有更多的市民喜新厌旧。 

　　用户为什么更喜欢共享单车？无桩、随骑随停是最突出的特点，但并非唯一和最重要理由。时尚、便捷、好骑……这些因素综合在一起，才是共享单车致胜的关键。有多少人被公共自行车繁琐的注册办卡程序吓退，又有多少人觉得它的样子拙又土，骑起来感觉实在不大好。摩拜单车在研发时近乎苛刻地纠结细节，没有工厂能做到就自己生产所有硬件，这种工匠精神和情怀在公共自行车身上能找到吗？从制造开始，共享单车就带着互联网基因，把用户体验放在第一位，相比而言，公共自行车是落后了一大步。 

　　然而，站在城市管理的角度，共享单车无桩的特点毫无疑问变成了缺点。因为企业将无序的管理成本、环境成本转嫁给城市，被淹没的景区就是最好例证。有专家称利用大数据进行调配清运，但由于潮汐现象的存在，某时某地车辆必然大量扎堆，这一问题智能化管理能否解决？该反思的，还有城市到底需要多少辆单车，用户需求是否该无底线满足，随骑随停带来了个体自由，却造成社会管理效率下降和成本升高。解决上述症结，或许只需要一个桩而已。

　　厦门交通专家林地球说：“无序的要限制，有序的要继续支持，这是城市管理的智慧。”公共自行车系统立足于公，理应在坚持有序的基础上，更加便捷、开放、共享，从而推动整个产业健康持续发展。像共享单车一样漂亮便利舒适，像公共自行车一样停放管理——或许这才是最理想的城市单车。