原标题：一季度南京中欧班列开行量同比增18.1%，进口回程班列占比达34% 中国制造送出去 世界好物运进来
“呜……”南京铁路物流中心尧化门站货场，时不时就有长长的鸣笛声响起，一列列中欧班列满载货物驶向亚欧大陆。2024年一季度，南京中欧班列开行117列9582TEU（标箱），同比增长18.1%，实现开门红。
农历龙年正月初一，南京中欧班列新开通跨里海班列，列车满载着100标箱生活日化、机械设备等出口货物，从南京铁路物流中心尧化门站货场发出，经霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦等地，最终经跨里海国际运输走廊，驶向阿塞拜疆巴库。这条新线路接通了跨里海国际运输走廊，为南京乃至全省外经贸企业通过中欧班列“走出去”打通新通道、提供新选择。至此，南京中欧班列开行线路通达国外70多个城市。
中欧班列越跑越多，“走出去”的货物品类也不断丰富、货物价值持续增长、贸易结构持续优化。南京中欧班列及时响应企业需求，定制开行企业专列，为南京市LG、创维等企业和周边城市光伏企业开行专列，定制运输保障方案，一季度开行企业专列24列1998TEU，助力江苏省新能源、家电产品开拓东欧、中亚市场。
与此同时，南京市积极协调南京铁路物流中心，在有限的空间内开辟新场地，提升发运场站场存能力，场存空间提高20%，便利外贸企业扩大备货，减少二次中转费用，节约700元/柜物流成本。
中国制造送出去，世界好物运进来。为了让“一带一路”共建国家和地区的贸易合作更加紧密，南京市不断优化班列去回结构，加大回程班列组织力度，2024年，南京市还在全省首创“中欧班列+保税”进口模式，一季度进口回程班列占比达34%。
“‘中欧班列＋保税’模式下，货物再次出境可直接用集装箱原箱出口，省去了拆箱、装箱过程。”市商务局相关负责人告诉《南京日报》记者，此模式下货物再出口耗时由30天左右缩短至7天内，效率提升80％，减轻了企业税款资金压力，此外还降低了综保区人工装卸、保税仓储等多项成本。（南京日报 记者 黄琳燕）
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