采访中南京日报记者还了解到，与外地绿波带相比，南京的绿波带更有个性，属于“量身定制”。 

　　据了解，外地城市很多绿波带要求车速保持在50公里—55公里/时，才能保证一路绿灯，但南京交警认为，在主城区路段实际操作时，干扰因素太多，再加上车流量大，难以保证50公里—55公里的时速。 

　　针对这种情况，南京交警在设置绿波带时，会充分考虑具体路况，做到具体情况具体分析。 

　　南京交管局秩序大队民警于焕凯介绍，南京交警在设绿波带时，都是开车跟随主车流实地测算，哪怕是同一条路，很可能其中一段公交站台多，平均车速会低；而另一段路况较好，平均车速快。交警都会将这些数据记录下来，反复测算，以此作为设定信号周期的依据。“设定一条绿波带，我们至少要跑一个星期，每个时段都要跑，至少跑上几十趟。” 

　　此外，在平峰和高峰时段，车流速度也不同，若全天都以固定速度设定绿波周期，也不科学。因此，交管部门将一天分成多个时段，每个时段绿波周期都不同。 

　　于焕凯还透露，有时，一条路还会被分成两条绿波带。他解释说，绿波带的一个主要特征就是路段上所有路口信号周期都是一致的，但是，有的路口小，有的路口大，如果全部一致，很可能反而影响通行效率，所以民警会根据具体路况，将一条路进行拆分。比如南京珠江路，因为珠江路太平北路路口是个大路口，但该路口以西和以东路段却以小路口为主，于是交管部门在给珠江路设绿波带时，将其分成两段，珠江路太平北路路口以西和以东方向，各成一条独立绿波带。