3月30日，新建南通至宁波高速铁路（简称“通甬高铁”）苏州东隧道“通甬园梦号”盾构机掘进总里程突破10000米大关，标志着该隧道建设取得突破性进展，为隧道全线贯通奠定了坚实基础。

突破10000米大关

　　苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一，隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线断面，最大埋深达58米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道。

　　苏州东隧道采用明挖法和盾构法施工，其中盾构隧道全长13.246公里，采用直径14.81米泥水平衡盾构机分两段施工。工程由上海国铁建管公司建设管理，中铁十四局承建隧道区间长13.026公里，其盾构段长11.544公里，采用“通甬园梦号”盾构机分两个区间掘进。

项目现场

　　“通甬园梦号”盾构机从苏州工业园区下穿行而过，项目团队创新应用多项核心技术，包括超前地质预报系统、可伸缩主驱动、刀盘刀具自动监测系统、同步双液注浆、高承压盾尾等国内领先的智能技术。同时，打造整体式全预制箱涵智能生产线、箱涵精调机器人、长大隧道物料运输多车协同管理系统，保障高效精准掘进，实现隧道主体和内部结构同步成型。

　　项目研发的盾构自主掘进系统，设有姿态自主纠偏、掌子面稳定控制、注浆注脂自主决策、智能监控、智能预警与智能启停六大功能模块，形成了“有人值守、无人操作”的掘进模式，为隧道建造向数字化、智能化转型提供了关键技术支撑。

智能化操作

　　“施工中，我们创新采用‘边推边拼’的盾构掘进模式，为工程顺利突破10000米大关、实现优质快速建设奠定基础。”中铁十四局苏州东隧道项目现场负责人吴奎介绍，这套由项目团队自主研发的“推拼同步+同步双液注浆”技术属国内首创，掘进效率提升30%，有效规避了传统施工中因长时间停机拼装所引发的注浆管路堵塞、盾体卡滞、掌子面失稳等风险。

　　通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设11座车站，建设工期5年，对于推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（文/图 王艳 徐京耀）