黄海潮涌，巨轮待发。海风卷着海潮掠过连云港港区，晨光中巨轮鸣笛启航，30万吨级航道改扩建的印记在浪涛间清晰可见：曾需小心翼翼避开浅滩的施工船，如今凭着精准技术挖深拓宽；曾困扰工程的黏土、钙结核，在中交广航局中交广航局（以下简称“广航局”）的创新工艺下迎刃而解。

施工现场

　　从2005年初遇时的“拓荒筑港”，到如今共赴深蓝的“枢纽大港”，从15万吨级航道的拓荒起步，到30万吨级深水枢纽的傲然矗立；从年吞吐量6000万吨的区域港口，到3.46亿吨的世界大港。2025年，当广航局中交广航局与连云港港携手走过第二十个春秋，这场跨越双十的蓝色征程，便不再只是机器轰鸣与浪花交织的建设史诗，更是深耕港航建设的动人答卷。

施工现场

　　初心拓海之基 开启跨越征程

　　2005年，连云港港年吞吐量刚突破6000万吨，10.5米的航道水深像一道“无形门槛”，将满载货物的大型船舶挡在港口之外，淤泥质海岸的松软地质、强潮流的反复干扰，更让许多建设者望而却步。

　　这一年，广航局中交广航局带着自主研发的智能疏浚技术，接过了连云港港15万吨级航道扩建工程Ⅱ标段的重任。在项目实施进入中期阶段后，航槽底部出现硬质黏土层，开挖难度远超预期。为确保工期顺利推进并保障施工质量，广航局该局调遣破土能力更强的大型耙吸挖泥船投入施工，同时对原有已投入的船机设备进行了改造，包括加重耙头配重、提高高压冲水压力、在泥舱内加装高压冲水装置等。这些举措有效克服了地质难题，最终确保了工程按期保质完成。

施工现场

　　二十年间，广航局中交广航局在连云港港累计完成11项标志性工程，疏浚土方量突破6000万立方米，将航道水深从10.5米逐步提升至22.5米，成功实现从15万吨级到30万吨级航道的跨越。

　　其间，广航局中交广航局以创新经营理念开拓发展新路径。“2008年连云港海滨新区陆域形成工程，是广航局中交广航局首个落地的‘以投资带动主业’项目。”参与工程的周曾权回忆道，当时企业秉承“以疏浚主业立企，靠两端经营兴企”的理念，从单纯施工向“投资+建设”模式探索，不仅工程提前完工，更赢得地方政府与业主的一致认可。该项目先后斩获江苏省“平安工地”“文明工地”，全国海员总工会重点项目劳动竞赛优胜项目、广东省五一劳动奖章等荣誉，成为企业转型发展的重要里程碑。

　　如今再看连云港港，30万吨级巨轮可昼夜通航，中欧班列货物在此高效转运，“新亚欧大陆桥东端起点”的核心枢纽地位愈发稳固。而广航局中交广航局的名字，早已深深镌刻在这座港城的发展脉络里，成为港城高质量发展的重要注脚。

　　匠心破局之笔 绘就深水底色

　　清晨的阳光洒满连云港港施工海域，耙吸挖泥船“浚海6”的巨舱缓缓升起，舱内满载的泥沙见证着又一段航道的加深——这是广航局中交广航局建设者的日常，也是二十载攻坚的缩影。

　　2012年盛夏，30万吨级航道一期工程H2.3标段施工正全力推进，然而，12级台风“达维”却携狂风巨浪突袭而来。

　　“好在我们早有准备，台风预警一发布，我们立刻启动应急预案，顺利拖带所有绞吸船到避风锚地。”时任该标段项目书记的李宾宾（2011-2012年任职）回忆道，项目辅助船完成拖带任务后，还没来得及喘口气，就接到海事部门的救助指令，成功救助了一艘遇险船舶。这份“临危不乱、敢担敢救”的表现，不仅让项目团队赢得了海事部门的嘉奖，项目更凭借过硬的安全管理，荣获江苏省首批“平安工地”示范工程。

　　连云港港30万吨级航道是建设国际性枢纽大港的核心生命线工程。该航道采用“人”字形布局，有效连接连云港区与徐圩港区。工程建成后，显著提升了港口的吞吐能力与运营效率，进一步强化了连云港作为国际枢纽港的战略地位。

　　2021年，30万吨级航道二期工程徐圩航道H2.3标段又遇“硬骨头”——海底硬黏土与钙质结核物交织，黏土易堵塞耙管、在舱内粘结，艏吹残留大。

　　“这是30万吨级航道首次将疏浚土艏吹上岸，也是广航局中交广航局第一个耙吸船艏吹黏土工程。”时任项目经理陶宗恒带领团队成立专项攻关组，开展“大型耙吸船黏土艏吹施工工法”研究，提出“利用围堰合龙的空窗期，将硬质黏土直抛至纳泥区”的优化方案，创新推出“粉砂—黏土混合装舱”施工工艺，并在耙吸挖泥船“浚海1”进行工艺验证。最终，成功在华东区域实施耙吸船大规模黏土艏吹，攻克了黏土艏吹施工难题，有效提升了施工效率，先后荣获江苏省“平安工地”示范工程、中交集团卓越项目部等荣誉，为行业提供了可复制的“广航方案”。

　　同心共荣之舵 擘画港航新篇

　　从2005年初遇时的“拓荒筑港”，到如今并肩迈向“枢纽共荣”，广航局中交广航局与连云港的二十载同行，从来不是一场“孤军奋战”。

　　在连云港港航相关单位的携手并肩中，在“技术+资源”双轮驱动的深度协作里，见证了连云港港从区域港口跃升为世界枢纽的蝶变，这段二十年的历程，为港城高质量发展注入了源源不断的“广航力量”。

　　这份协作的深度，藏在每一次技术攻关与资源互补的默契里。双方创新构建“技术+资源”协同机制，在智慧港口建设、生态航道运维、临港产业布局等领域同频共振：广航局中交广航局带着智能疏浚、生态修复的技术优势，破解港口建设的“硬骨头”，连云港港航相关单位则以精准的地质数据、科学的施工窗口期规划，为工程推进筑牢“保障网”。

　　现任江苏工程总项目部项目经理石磊，对此深有体会。他表示：“六号锚地项目土质条件复杂多样，除常规淤泥、黏土外，还分布有施工难度更高的钙化土，给作业推进带来不小挑战。结合为期3个月的现场施工实践与勘察测量数据，项目区域已明确呈现“东硬西软”的差异化地质特征。针对这一情况，目前2艘挖泥船已聚焦项目东部硬质地层，采用“循环作业”模式持续推进施工。；下一步计划引入改良版“犁地器”设备，通过‘挖泥船循环施工+专用设备强化作业’“挖泥船循环施工+专用设备强化作业”的多工艺协同方式，全力保障项目按期竣工交付。”

　　2025年上合峰会期间，连云港中吉乌铁公联运专列首发，以连云港港为枢纽的新亚欧陆海联运通道活力迸发——这背后，既有港口能级提升的支撑，更有广航局中交广航局全链条服务能力的赋能。

　　黄海潮涌，始终奔涌着向前的力量；奋斗征程，永远镌刻着向上的足迹。中交广航局中交广航局疏浚公司党委副书记、董事、总经理张树彬目光坚毅，语气坚定：“我们必将始终如一、毫不松懈，把打造品质工程的理念融入到连云港港建设每一环节，以满格冲劲全力以赴，推动施工朝着更安全、更环保、更高效、更优质的方向稳步迈进，在深耕连云港港建设的征程上持续交出过硬的品质答卷。”

　　从2005年的“拓荒者”到如今的“共建者”，广航局中交广航局与连云港的下一个二十年，注定是更精彩的“蓝色传奇”。当新一天的晨光洒满港区，双方将以“同舟共济”为锚，在“海洋强国”的壮阔航程中，与连云港港继续携手，让这段跨越双十的缘分，在深蓝海域续写更多属于中国港航的篇章。（文/图 李晓敏 毛晓翀）