10月26日，由中铁十四局装备公司、大盾构公司与铁建重工集团联合研制的超大直径泥水平衡盾构机“京滨协同号”顺利通过业主验收并开始拆机，零部件将采用陆运方式陆续运抵天津，在工地组装调试完成后，将服务京滨高铁天津机场路2号隧道建设。

“京滨协同号”现场图

　　这是中国铁建大盾构基地下线的首台超大直径盾构机，也是天津目前盾构施工最大的盾构机，开挖直径13.8米，整机总长123米，总重2900吨，总装机功率6950千瓦，是当前高铁隧道配置最先进、最智能的盾构机之一。

　　该盾构机将应用于京滨高铁天津机场路2号隧道工程施工，该工程是连接京津之间的第三条高速铁路通道，也是京沪高速铁路二通道的重要组成部分，对实现京津冀城市群空间优化与质量提升、促进京津冀交通一体带动沿线经济社会发展具有重要意义。

　　据了解，中铁十四局装备公司是南通市通州湾示范区首家批准落户的高端装备类实体央企公司，其所属中国铁建大盾构基地是中国铁建批复的唯一大盾构基地，是中铁十四局打造的高端装备产业基地。继7月6日首台盾构机在通州湾下线后，“京滨协同号”超大直径盾构机的再次下线，为通州湾加快提升产业能级、打造千亿级高端装备产业集群注入了新动能。

　　拆机过程中，“京滨协同号”盾构机主驱动重达180吨，体型庞大，对存放条件、吊装精密度以及吊装人员配合等要求严格，是困难程度最大的节点工程。中铁十四局装备公司制定专项吊装方案，并组织专家评审，确保主驱动拆机的方案安全可靠。

　　“京滨协同号”整机设备庞大，拆机包装后共计发运车辆近100辆，需按照项目需求顺序依次到达，因不同部件所需运输时间不同，组织协调难度大。其中最大部件装车后宽度达7米，重量达160吨，公路运输难度极大。

　　针对发运路线较长、转运次数较多以及道路运输限制等问题，中铁十四局装备公司多次对运输道路进行实地踏勘，选择最优路线，制定专项运输方案，加班加点对重要及特殊的部件实行分类多层定制化拆卸打包，依据清单逐件清点装箱封存并明确标识到位，确保设备如期顺利发运。（文/图 施雯）