原标题：无锡中欧班列、海铁联运“双剑合璧” “4000标箱，半年出货翻一番！”

无锡西站物流园内货物正在装车。朱吉鹏 摄

　　7月5日上午，无锡西站物流园区内，一辆辆卡车来回穿梭，一排排集装箱鳞次栉比，现场作业人员忙碌地装车。随着最后一箱装车结束，悠长的火车鸣笛声中，一列发往莫斯科的中欧班列从无锡西站缓缓驶出。“2023年上半年，无锡西站发运出口标箱近4000箱，内外贸货运量比2022年同期翻了一番！”无锡市国际货运班列有限公司货运操作部经理王磊高兴地说。

　　无锡作为全省首个开展中欧班列接续班列试点城市，全力推动中欧班列和海铁联运提质提速发展，积极服务“一带一路”建设。2022年，无锡西站共试点开行16列中欧（亚）接续班列，累计发送货物1294标箱；开行海铁联运27列，发送货物2200标箱。“2023年以来，班列开行量突飞猛进，货物发送量创下新高。”无锡西站物流园区管委会副主任朱萍说。1—6月，无锡班列公司共开行26列中欧接续班列，发送货物2154标箱；开行22列海铁联运班列，发运货物1800标箱。5月，无锡西站与华南地区规模最大的集装箱中心站——广州国际港铁路班列复通，目前每周开行3列，为“无锡制造”覆盖华南市场开启新的快捷通道。

　　“现在无锡西站向中亚方向有定期中欧班列，向洋山港有覆盖全球的远洋海铁联运，向华南有广州国际港内贸枢纽中转，‘国内国际双循环’铁路货运网络体系更加顺畅了！”朱萍告诉《新华日报》记者，园区3条铁路班列每天都有发货，平均每天开行一班，高峰时三班同时作业。“我们还开拓了俄罗斯、中亚至无锡的两条‘进口回程’线路，不仅丰富了运输品种，也有效降低了运输成本。”

　　随着海外“门到门”“门到站”等班列定制路线和海铁联运专项服务的不断升级，无锡企业的外贸通道越发畅通。乐友新能源材料是一家专注新能源电池产品的合资企业，2023年3月无锡至波兰马拉接续班列新通道开辟后，企业产品顺利搭乘“钢铁驼队”快捷“出海”。“根据测算，搭乘江苏中欧班列‘无锡号’，企业不仅能节省15%的交通成本，还可提升20%的时效。”该企业指定物流商——泛韩物流国际运输部门负责人王军说。

　　位于无锡惠山区的上汽大通无锡分公司2022年全年整车出口约12万台，其中出口欧洲2万余台。外贸出口常用滚装船运输，近年来面临物流成本不断升高、运达时间不定的困扰。如今，上汽大通商品车外销有了新渠道——无锡西站3月起通过海铁联运发运商品车，目前已完成整车发运150辆，货值3000万元。“从目前海外段运输成本来看，集装箱运输整车比滚装船运输具有明显优势。”上汽大通采购及物流中心执行总监赵愉杰说。无锡西站与上汽大通酝酿2023年通过铁路笼车运输的方式，让更多无锡造商品车“走出去”。“使用笼车进行外贸运输，比海运时效快，比公路运量大。”无锡班列公司市场部经理滕奔介绍。

　　目前，无锡国际铁路物流中心正在如火如荼建设中，预计2023年三季度完成建设并投入使用。项目建成后，整体铁路货场规模将是现在的3倍，中心的海关监管作业场所还将实现货物即到即放、通关“零等待”，进一步畅通国际物流“大通道”、建强经济循环“大枢纽”。（新华日报 记者 魏琳）