6月26日上午，由苏州交投集团交建公司建设管理、中铁十四局参与建设的苏州桐泾路北延工程正式建成通车。通车后，苏州市民往返姑苏区、相城区将变得更加快捷，预计车行时间缩短约15分钟。
项目建成通车
2019年，苏州桐泾路北延工程开建，依托大盾构技术穿越运营高铁及城市核心区、打通“断头路”的方案正式实施。该工程起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿地面后，在西园路口与现有桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里，全线采用双向六车道城市主干路标准建设，设计行车时速60公里。
由中铁十四局负责施工的盾构段长490米，是桐泾路北延工程的重难点，也是这条“断头路”的核心区间段，采用一台开挖直径为13.67米的泥水平衡盾构机施工，盾构隧道连续下穿房屋建筑群、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路等密集高风险源。
项目建成通车
盾构掘进需两次下穿的沪宁城际铁路，设计时速350公里，最小行车间距3分钟，累计沉降需要控制在2毫米以内。同时，整条盾构隧道覆土厚度均不足盾构机一倍洞径，而且盾构机始发后短距离连续穿越文保建筑、景观河道等，风险源集中，施工难度大。
中铁十四局项目为每个风险源穿越“量身定制”科学的技术方案，邀请中国工程院院士钱七虎等国内知名专家为高风险施工进行现场“把关”。施工过程中，项目建设团队还发挥大盾构施工的核心优势，开发应用可视化智慧施工系统，通过大数据和盾智云平台，对盾构机掘进参数进行实时监测、实时分析控制，应用建构筑物智能监测系统，做好应对预案，确保了施工安全。
建设人员查看项目
自2019年开工以来，项目建设团队驾驶“姑苏号”大直径盾构机，两次安全顺利穿越运营高铁及多个建筑物，于2021年8月实现盾构隧道双线贯通。项目在施工过程中总结形成了“复杂建筑环境条件下大直径泥水盾构智能精准穿越成套控制技术”，目前该技术已完成省级工法3项，获得授权1项发明专利、3项实用新型专利，发表论文11篇。
项目内景
如今，苏州桐泾路北延工程正式建成通车，将缓解虎丘路、广济路等周边现有交通压力，有效提高苏州中心城区南北向交通的通行效率，对完善苏州市地区路网、促进沿线社会经济发展都具有重要意义。（文/图 林凤 杜颖）
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