原标题：从港口集装箱“晴雨表”看我省双循环勃勃生机——运输开门稳，经济韧性足

　　港口是内外循环的基础。日前，交通运输部发布数据，2022年1月全国港口共完成集装箱吞吐量2416万标箱，同比增长1.6%。其中，江苏港口表现亮眼，并且2月以来运行数据继续向好。

　　2月27日，新华日报记者到南京港龙潭集装箱港区实探，从生产指挥中心到码头作业现场一片繁忙。码头边，货轮不时进出港；江面上，往来船舶频繁。

　　货物多，生产调度越来越忙

　　连日来，南京港龙潭集装箱码头13个泊位天天泊满。13艘货轮前，一排吊机同时在作业，一辆辆货车不停来往于码头和港口存货区。

　　远眺江面，蓝天白云下，往来的货船川流不息。港区对岸长江锚地，停着几十艘等待进港的货轮。

　　“昨天有8艘海轮进出，今天更忙！”南京港龙潭集装箱公司商务中心市场开发部副经理李军向新华日报记者介绍，“你看，这艘‘中外运青岛’跑的是近洋航线，直接去日韩，旁边那艘‘众诚99’是外贸内支线马上到上海中转。”

　　李军展示着作业计划表说，出口的主要货种有冰箱、空调等家电和化工类产品，货源地大部分集中在南京都市圈，到港货物主要是一些原材料。

　　在龙潭港大厦8楼生产调度指挥中心，大屏幕上呈现着码头全景。几名工作人员在各自岗位忙碌着，电话声和对讲机声此起彼伏。“每天都有货轮进港出港，生产调度24小时不能歇。”龙潭集装箱公司营运操作部经理罗光辉说，随着节后各行各业复工复产，到港货物越来越多，调度越来越忙。

　　“1月份完成集装箱吞吐量19.3万标箱，同比增长15.6%。2月份预计完成15万标箱，同比增长12%。”南京港龙潭集装箱公司董事长曹红军介绍，积极把握“双循环”“新格局”下的全球供应链调整机遇，龙潭港依托长江黄金水道，充分发挥作为江海门户的区位优势和重要支撑作用，综合各方优势，为企业量身定制个性化物流解决方案，保障通过龙潭港进出货物的企业快速出货进货，进一步支持区域经济发展。

　　效率高，节约时间和物流费用

　　在龙潭港大厦7楼运控室，新华日报记者看到两名工作人员聚精会神盯着电脑屏幕，左右手像打游戏一样操作着手柄。

　　“一个人可以同时远程操作3个吊机，三个集装箱按序吊放。”龙潭集装箱公司营运操作部副经理陈志钦指着屏幕说，“你看，码头上的吊机里没有人，所有的装卸流程都在运控室可视化进行。现代化港口设备设施正由‘传统型’向‘智能型’转变，效率越来越高。”

　　中午，一艘来自日本的货轮抵达龙潭港区。“一方面严防境外疫情输入，另一方面力保供应链畅通。”龙潭集装箱公司安全总监赵雪松介绍，在做好近洋航线防疫工作的前提下，货物在箱不落地的情况下可在码头直接装车，快速通关。

　　曹红军表示，港口对接海关，建立“联合受理、联合调度、联合装车、提前申报、现场验放”的一站式服务流程，这种“船车直取”模式，不仅有效提升了港口场地的周转效率，缩短了货物在港口的停留时间，也为客户节约了运输时间和物流费用。

　　“不仅如此，铺到码头的铁路也高效提升了货物流通效率。”龙潭集装箱公司总经理助理段昌尉介绍，龙潭港区铁路专用线工程2021年4月建成投用，全年集装箱水铁联运完成1.43万标箱。2022年1月完成2292标箱，2月已完成5000标箱。

　　2月21日，首趟满载白色家电的集装箱列车从南京龙潭站发往上海芦潮站，标志着南京龙潭港至上海芦潮集装箱铁路货运专线正式开通。

　　“长期以来，南京及周边企业集装箱出口运输方式是通过水路或公路直拖至上海。水运物流成本低但运输时间长，公路直拖运输时间短但物流成本高。”段昌尉说，龙潭港至芦潮沿江班列开通后，南京及周边地区集装箱货物经水运或公路到龙潭港，通过龙潭至芦潮沿江班列到达上海，再由海运出口世界各地。该“公铁水多式联运”物流方式将企业货物周转效率较水运提高近2倍，物流成本较公路降低近1倍。

　　省港口集团董事长王永安表示，将围绕南京、太仓集装箱枢纽港建设，进一步加大集团内外各类航运资源保障投入，丰富集疏运方式，布设联合营销网络体系，建强“枢纽、通道、网络”。大力发展多式联运、全程物流，创新物流产品和业务模式，打造坚实稳固的航运物流和供应链服务。

　　活力强，透过港口数据看出生机

　　新华日报记者注意到江苏港口吞吐量增速明显，表现亮眼：1月，全国港口货物吞吐量排名中，苏州港第6，泰州港第11，江阴港第13，连云港港第15，南通港第17，南京港第20；集装箱吞吐量排名中，苏州港、连云港港分别居全国第8、第10，南京港列第16。与去年同期相比，连云港港集装箱吞吐量达46万标箱，排名上升2位，货物吞吐量排名上升5位。

　　太仓港区是苏州港集装箱运输的主场。长江引航中心工作人员介绍，仅2月24日一天，就引领7艘国际航线集装箱船舶进出太仓港。太仓港1月集装箱吞吐量领跑长江干线达61.04万标箱，同比增长21.18%，外贸集装箱量32.26万标箱，同比增长20.31%，货物吞吐量2247.57万吨，同比上升14.75%。

　　2022年以来，泰州港各港区大船频靠，车来船往。据介绍，泰州港1月完成月货物吞吐量3098万吨，同比上升13.1%。从数据来看，货物中金属矿石、矿建材料保持较快增长态势，有力保障了腹地基础设施建设的需求。

　　2月26日，江苏远洋有限公司所属“江远永州”满载货物前往墨尔本。“2022年以来江苏远洋散货板块船舶已开行16航次，运输货物74.34万吨。”江苏远洋运输有限公司工作人员胡庚介绍，1月，江苏远洋实现营业收入较上年同期增长27%，其中散货板块完成营收比上年同期增长71%；集装箱板块完成营收比上年同期增长20%。东南亚航线、日韩航线盈利实现较大幅度同比增长。航运服务板块完成营收比上年同期增长23%。

　　“1月份完成集装箱吞吐量76.88万标箱，同比增长22%。”省港口集团相关人员表示，1月集团完成营业收入21.48亿元，同比增加36%。

　　当前，国内供给侧结构性改革不断深化，碳达峰、碳中和目标刚性落地，综合交通运输体系不断完善，对产业结构、功能布局、发展质态提出了更高要求。王永安说：“我们将顺应产业基础高级化和产业链现代化要求，认真研究我省和各市产业转型、经济发展、社会建设需求，准确研判港口市场走势的基本面，抓准服务经济社会发展的基本点，通过系统性设计、精准化响应、个性化服务来满足市场需求，并进一步推进港产城融合。”

　　“江苏港口运输数据是市场最直观的表现，与当前经济基本面基本相适应，也体现了港口对经济社会发展的强支撑作用。”省社科院研究员蒋昭乙分析说，透过港口的生产状态能看出区域经济特点和活力。（新华日报 记者 梅剑飞）