原标题：南通大型船企订单普遍排到3年后，沿江岸线“一坞难求” 长江口崛起世界级造船高地

被誉为“海上移动工厂”的FLNG（浮式液化天然气装置）。（惠生清洁能源供图）

　　依托全球造船产业复苏浪潮，我国造船产业正迎来持续上行的“黄金时代”。

　　江苏是造船产业大省，南通作为江苏船舶海工产业重镇，眼下长江岸线上的船舶企业，进入最繁忙阶段，订单火爆——今年以来，南通造船完工量、新接订单、手持订单量同比均超过20%，船企完工交付各类装备产品50多艘（座），大型船企订单已经普遍排到3年后。

　　不愁没销路，就怕没地方造

　　在南通经济技术开发区的惠生清洁能源科技集团股份有限公司，图纸上百米高的“大船”，此刻像拼接的积木一样，被分成不同模块在车间内组装。这里是卡萨里亚气田三期浮式生产装置（FPU）EPCIC项目现场，该项目为土耳其石油公司（TPAO）建设，总价值超200亿元。

　　企业副总经理方自彪透露：当前在手订单约560亿元，排产已满至2029年，主要来自欧美及东南亚客户。

　　溯江而上，20公里外，中远川崎的船坞里，2艘25层楼高、3.5个标准足球场大小的甲醇双燃料集装箱船停靠在长江岸边，1艘即将下水，1艘正在加紧内部舾装作业，另外还有3艘等待进入船坞。企业负责人透露，这个系列的大船要连造7艘，全部订单都已提前被客户锁定。

　　如山峦般的“大船”停靠在船坞里，长江岸边，此景比比皆是。数据显示，2025年，南通全市船舶海工产业规上企业428家，实现总产值2212亿元，船舶制造、海工装备产业规模分别占全国1/8、1/3。

　　如此火爆订单下，最紧缺的资源是什么？答案可能出乎很多人的意料，既不是资金，也不是人才，而是大型船坞。南通沿江，招商重工、韩通重工、中远川崎等头部企业共拥有约20个大型船坞，但眼下依然“一坞难求”。不少船企负责人坦言，多一个大型船坞就能多接好几笔订单，不愁没销路，就怕没地方造。

　　“造‘大船’对大型船坞要求特别高，而拥有了大型船坞，选择‘含金量’更高的‘大船’也是必然。”方自彪算了笔账，浮式生产装置在大型船坞一般需要放置6个月生产周期，1年产量也就是2条，以每座至少15亿美元订单算，一年产出30亿美元，而如果生产体型较小的游轮，大型船坞一年最多也仅生产4条，每艘1.25亿美元造价，一年产出仅5亿美元，差距是5倍。

　　完备的产业生态形成集聚效应

　　“公司今年又招聘了10多个工程师，有5个小组在各个船厂服务。”天易海洋工程服务（南通）有限公司总经理付袆然最近特别忙碌，三伏天高温天气下，他还得每天跑现场协调项目服务。

　　天易海洋是惠生清洁能源的配套企业，建成国内领先的法兰全生命周期管理系统，去年落户南通高新区，当年营业收入突破1000万元，今年预计增幅达到36%。

　　别看现在生意红火，几年前，天易海洋的母公司天易集团也曾经历过企业布局的反复纠结与考量，尤其是在业务突破上，法兰管理作为国内众多船舶企业尚未接触的全新领域，能不能顺利落地？一切都是未知数。

　　所谓法兰管理，就是对万吨巨轮上小到一颗螺丝钉也要进行编号认证和管理，过去依靠国外承包商主导。天易集团看到了其中的机遇，下定决心派遣骨干赴英国接受培训。去年，天易在南通建成可颁发英国直认证书的培训中心，彻底摆脱过去依赖国外机构培训认证的局面。

　　业务有了突破，集团布局也出现调整。“过去业务重心在北方，现在把目光锁定南通。”付袆然介绍，像法兰管理这样先进而专业的配套服务，在南通船舶企业市场上认可度更高。事实也证明如此，天易海洋目前已经拿到了惠生等南通5家头部船企的订单。

　　不知不觉中，在北方“发家”的天易集团，已经完成了战略转移——国内8家子公司，5家落在南通。

　　天易的选择具有普遍性，这两年，落子南通的船舶巨头越来越多，国内排名前三位的大型造船企业中船集团、招商集团、中远集团均已落户。今年4月，韩国三星重工投资的船舶企业埃森西斯落子南通，建设全球首个海外生产基地。江苏蓝舟海洋装备有限公司在南通开发区1年内连投6个项目。

　　南通大学机械工程学院教授曹宇鹏分析，南通船舶海工产业的红火，不光来自靠江靠海的区位优势，也不仅缘于行业上行周期，更因经过多年发展，这里已经形成了覆盖研发设计、总装制造、配套服务全链条的完备产业生态，越是高端复杂的船型海工装备，越能在这里找到合适的配套支撑，吸引越来越多产业链上下游企业主动集聚。

　　“南通真是个好地方，啥都能找到”

　　新华日报记者在采访时，听说了这样一个故事：不久前，受国际局势影响，一家船舶海工企业需要的液压油迟迟进不来国内，企业负责人急得团团转，抱着试试看的想法，在100多家南通本地企业组成的产业链供需对接群里发了求助信息。没想到当天就有两家厂家和他联系，提供了可替代的产品，试样检测完全符合要求，价格每桶还便宜200元。企业负责人感慨：“南通真是个好地方，啥都能找到。”

　　船舶海工产业完善的供应链让原料、设备国产化替代的趋势越来越明显，中远川崎甲醇双燃料集装箱船需要大量钢材，且对钢材的精度和强度要求很高，过去基本依赖日本进口。企业相关负责人介绍，通过与包括上海宝山钢铁在内的国内钢铁企业开展长期合作，按照新技术标准改造产线，完成了原料的国产化替代，现在企业生产使用的钢材70%都来自国内。

　　惠生清洁能源的本地化配套率也非常高，公司生产管理经理牛悦介绍，随着长三角一体化发展，特别是长江口产业创新绿色发展协同区建设纵深推进，如今项目原材料及设备采购中，方圆50公里内配套占比约30%，150公里内达60%，钢板、小型压力容器、化工装置等均由苏浙沪制造企业深度参与。

　　完善的供应链配套，让南通各家船企交付能力越来越强，在全球市场的话语权也越来越高，对船企来说，抓住当下订单饱和的窗口期，加快建造交付，就能尽快回收资金，承接更多新订单，进入良性发展的循环。

　　比如卡萨里亚气田三期浮式生产装置项目，工期直接关系业主早投产早收益——按设计产能每年240万吨、单价每吨5000元测算，每提前一个月交付，可多产生约10亿元人民币的效益，而惠生清洁能源做到了22个月纯建造周期，显著短于国际同类项目普遍的50个月。与惠生清洁能源相似，深耕散货船细分船型多年的南通象屿海装，也把首制船15个月建造周期压缩至最快7个月。

　　从“卖产品”转向“卖产品+卖服务”

　　向更高更新的蓝海进发是船舶海工产业发展的趋势。全球最大2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船、世界最大吨位海上浮式生产储油船（FPSO）、全国首座大型浮式天然气液化装置（FLNG）、我国首艘18万立方米LNG运输船……今年以来，一批具有标志性意义的高端船舶海工产品在南通接连下水交付，一张层次清晰、竞争力强劲的高端船舶产业发展地图渐渐铺开。

　　新华日报记者顺着长江岸线一路探访，从如皋到南通开发区，再到海门、启东，各大船企的订单结构早已悄然升级，传统船舶制造已不是唯一重点，高端、绿色、定制化装备才是接单主力，海上风电、深海油气开发、海洋工程服务，这些高附加值领域成为未来发展方向。

　　各家船企纷纷落子，向着智能制造、绿色转型纵深推进，中远川崎建成卓越级智能工厂，启东中远海运海工达智能制造能力成熟度三级，招商局重工（江苏）有限公司获评国家级绿色供应链管理企业。

　　中远川崎连续26年实现盈利，扛过了几轮周期，率先在国内实现分段对接误差为零的无余量造船，并主动拓展产业边界，把服务链条向产业后端延伸，从单纯的“卖产品”转向“卖产品+卖服务”，探索更稳定的盈利模式，在行业波动中筑牢自身的抗风险底盘。

　　面对AI+浪潮，南通象屿海洋装备股份有限公司积极引入和开发AI审图、三维精度扫描、喷涂自动化等技术，鼓励技术人员从“手工执行者”向AI系统的“训练师”和“决策者”转型，持续学习新技术、新工艺，同时将自身经验转化为AI可调用的资料库。

　　船用高端管舾件、钢结构件基地项目落户了，船舶电气自动化系统项目也来了……今年以来，一个个船舶海工产业的高端配套项目接踵而至，沿着长江岸线铺展开生动图景。

　　前不久，海洋工程技术2024—2026年度十大代表性科技创新成果发布，其中LNG清洁能源动力耙吸挖泥船、“3000千焦液压打桩锤”装备等多项成果都与南通有着密切联系。苦修“内功”，南通以国家级企业技术中心为引领，初步构建哈工程长三角高等研究院、东南大学南通海洋高等研究院、江苏省海工装备技术创新中心等高端科研机构与设计企业协同支撑的船舶海工技术创新体系。聚力向“新”，长江口正向着世界级船舶海工产业高地的目标加速前行。（新华日报 记者 丁威程）