5月29日凌晨，由中铁七局承建的宁盐高速NY-YZ5标迎来关键节点——高邮湖特大桥跨淮河入江水道右幅中跨顺利完成合龙。这标志着宁盐高速重点控制性工程——高邮湖特大桥跨淮河入江水道连续梁左右幅全部贯通，顺利打通特大桥运、架梁关键通道。

高邮湖特大桥跨淮河入江水道 摄影 陈小雨

　　据中铁七局宁盐高速扬州5标项目部副总工程师徐永福介绍，宁盐高速是江苏省高速公路规划网“六纵十横十五射”中的“射三”，起于南京绕越环境高速与规划仙新路交叉处，途经南京六合，扬州仪征、高邮，泰州兴化，连接盐靖高速，总里程约126千米，设计时速120千米每小时，双向六车道建设标准。其中，高邮湖特大桥全长约8.8公里，为宁盐高速全线最长桥梁。

高邮湖特大桥跨淮河入江水道由中铁七局承建 摄影 陈小雨

　　不过，桥梁各阶段合龙的过程并非一帆风顺。中铁七局宁盐高速扬州5标三工区副总工程师张帅介绍，高邮湖特大桥是项目施工难度最大、制约性最强的重难点控制性工程。大桥依次跨越淮河入江水道、湿地保护区、庄台河、深泓河、京杭大运河及县道X237，施工区域涵盖水域、航道、湿地、道路等多重敏感地段，存在水域地质条件复杂、环保管控严苛、防洪及安全风险突出、现场作业难度大等诸多难题。桥梁上部结构集成装配式箱梁、钢混组合梁、悬浇梁等多种结构形式，关键施工节点多、交叉干扰大。

高邮湖特大桥跨淮河入江水道右幅中跨合龙现场 摄影 胡苗苗

　　面对这些挑战，中铁七局项目团队迎难而上，勇于创新。其中，跨淮河入江水道桥段采用“55+3×100+55米”五跨连续梁结构，相比传统三跨连续梁，桥梁各阶段合龙工序更复杂、合龙精度管控难度大幅提升，施工需实现全过程毫米级精准控制。针对多重技术难点，项目团队科学优化施工方案，细化现场作业流程，精准管控边跨、次中跨、中跨合龙标高与线形；同步对挂篮行走、各悬浇节段施工开展全过程监测，联合各方单位对采集数据开展线形拟合，提前考虑各阶段合龙前后预抬高值，精准下达各节段立模指令。

高邮湖特大桥跨淮河入江水道右幅中跨合龙现场 摄影 胡苗苗

　　同时，在每次合龙前，项目团队组织桌面推演，明确过程监控重点与纠偏处置措施，重点攻克次中跨、中跨梁体线形控制及温度应力调控等核心技术难题。施工期间，团队安排技术、安全管理人员全程旁站盯控，动态监测关键指标，从严把控各工序质量与安全风险，最终实现毫米级合龙精度目标。

现场合影 摄影 胡苗苗

　　绿色建造也是该项目的一大特色。大桥穿越高邮湖和邵伯湖湿地自然保护区的缓冲区，为此，项目团队将绿色环保理念贯穿建设全过程，构建起全方位、立体化的生态防护体系。现场设置鸟类自动观测站，实时监控施工对鸟类群落生态环境的影响，并通过定期增殖放流等措施维护水域生物多样性，努力实现工程建设与生态保护的协同共生。

高邮湖特大桥跨淮河入江水道 摄影 陈小雨

　　项目团队还坚持“边建边绿”理念，施工现场主要出入口配备智能喷淋与车辆智能冲洗装置，推广使用新能源洒水车，全线布设环境在线监测系统。智慧梁场通过污水资源化利用、扬尘污染防治、固废资源化处理和节能降碳技术的深度应用，打造成国内首个全生命周期低碳环保的“生态工厂”。

　　目前，宁盐高速扬州段陆续进入路面铺装阶段，控制性工程高邮湖特大桥整体施工进度完成86%，整体施工进度按照预期计划稳步推进。项目建成通车后，将拉直南京至盐城东西向高速通道，彻底改变两地通行绕行现状，将车程缩短至2小时以内，促进沿线区域经济社会发展。（文 陈小雨 胡苗苗）