6月21日上午9时，在苏州市东沙湖畔地下15.82米处的苏州东隧道2号竖井内，“通甬园梦号”盾构机刀盘开始缓缓转动推进，标志着新建南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）苏州东隧道第二盾构区间开始掘进，项目建设取得新进展。

施工现场

　　苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线断面，最大埋深达58米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。

　　该隧道采用明挖法和盾构法施工，其中，中铁十四局负责施工的盾构段长11.658公里，由一台开挖直径14.81米的超大直径泥水平衡盾构机“通甬园梦号”分两个区间掘进，其中长5.434公里的首个盾构区间已于今年5月7日顺利贯通。首个盾构区间贯通后，中铁十四局项目团队在总结施工经验与掘进参数的基础上，对盾构机整机进行了全面“体检”与适应性优化维保，保证其以最佳状态投入下半程施工。

施工现场

　　沪杭客专公司通甬高铁建设指挥部指挥长何建林介绍，第二盾构区间长6.224公里，使用维保后的“通甬园梦号”从2号工作井始发，下穿凤里街、斜塘河、金鸡湖大道、独墅湖大道等多处重要市政道路、河流和建构筑物后，到达3号接收工作井。此段盾构掘进施工面临掘进距离增长、高水压等难题，技术要求高，安全风险大，且盾构机第二次始发在东沙湖边15.82米深处，属于富水地层，周边环境复杂，施工面临多重技术挑战。

盾构机

　　“第二盾构区间掘进，我们将持续应用‘同步推拼+同步注双液浆’新技术以及超前地质预报系统、壁后注浆雷达自动扫描等智能建造技术，还将运用基于‘大数据+AI’技术自主研发的盾构自主掘进系统，构建起‘盾构机主控室-项目部地面监控中心-南京盾构自主掘进数据中心’三级联动控制体系，并确立以盾构姿态控制为核心、掌子面稳定控制与出渣量控制等为辅的盾构自主掘进控制方法。该系统集成了‘姿态自主纠偏、掌子面稳定控制、注浆注脂自主决策控制、智能监控、智能预警、智能启停’等六大功能模块，可有效保障盾构机安全稳定、智能高效掘进。”中铁十四局通甬高铁项目盾构经理于朋臣说。

隧道

　　通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设11座车站，建设工期5年。通甬高铁建成后，将与盐通高铁、沪宁沿江高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。（文/图 王艳）