12月18日，由江苏宏强船舶重工有限公司承建的海上施工最大吊重能力为3000T的全回转起重船，在南通市通州湾两艘消拖船的牵引下徐徐下水，标志着“苏沪船检合作”的“开篇之作”顺利完成。苏沪两地交通运输部门将以此为起点，不断开拓区域合作，为高质量发展贡献交通力量。

下水后的起重船

　　南通市交通运输综合行政执法支队倡议建立长三角一体化船检区域合作新模式——打造南通和上海船检联合检验新机制，畅通船舶转籍程序和渠道。经过多方努力，江苏省交通运输综合行政执法监督局与上海市港航事业发展中心于2022年8月22日签署了“苏沪新建船舶联合检验合作备忘录”。

　　8月24日上午，“苏沪船检合作”一体化工作机制在南通正式启动，首个任务就是联合对该全回转起重船进行检验。据船主——上海况达海洋工程有限公司总经理麴阿强介绍，该船设计总长183.80m，型宽42m，型深12.80m，设计吃水7.5m，总吨27967T，最大吊重3000T。由江苏靖江欣禹船舶设计有限公司设计，船体部分由16个环段、192个分段组成，其作业特点是“全回转、可变幅”，起重能力大、船型结构新、技术难点多，是中国海上风电打桩、安装和海洋结构物吊运安装等海上起重作业的主力船型。

　　如果苏沪两地联合检验合格后，该全回转起重船就可直接转港至上海，将极大地优化船舶转籍环节，实现两地船舶建造检验无缝对接。8月24日下午，南通、上海两地验船师全程参与组成的联合检验组，对该船进行了开工前检查，向船厂、船东讲解了联合检验新模式，明确了两地船检在船舶建造检验中互为补台的定位，实现“1+1>2”的目标。

　　2022年9月29日，国家海事局确认了该全回转起重船的龙骨安放。由于验船师无法驻厂检验，面对192个分段的合拢检验任务，南通支队船检师在现场确定分段合拢缝焊前的检验标准后，均采用远程视频方式进行检验，解决了焊前打磨待检过程中因天气原因造成易生锈、需返工的难题。同时，对船体各舱室密性试验，也都采用远程检验的方式进行效果确认，大大节省了程序和时间。

　　2023年7月，南通持续闷热高温，船舱内温度达到55℃以上，还弥漫着刺鼻的油漆、焊接味。南通、上海两地船检师，从一个60公分大小的密舱钻进艏尖舱，身体无法直立前行，只能蹲着向前移动，进行检查，他们要确保船舶的每一块钢板、每一条焊缝、每一个设备都符合规定要求。

　　12月7日，南通市交通运输局党组成员、执法支队党委书记、支队长季祥，带领相关领导和部门负责人到江苏宏强船舶重工有限公司进行现场调研。季祥表示，南通交通执法部门将以此为契机，继续在优化船检体制机制、提供高效便捷服务上勤思考、出真招、见实效，力争将该项目做成区域船检深度合作的“样板工程”。

　　江苏宏强船舶重工有限公司副总经理薛建新激动地介绍，目前苏沪合作已经开展现场检验25次，参检人数89人次。其中上海单方检验2次，南通单方检验10次，双方联合检验13次；共开具船检工作联系单26份，提出整改问题121项，一次合格率90%，返修合格率100%。据悉，该全回转起重船下水后，将进行全回转吊机安装调试和吊重试验，计划于2024年2月份完工并交付船主。（文/图 包宏龙 冯从泉 宋晓荣）