国际在线江苏频道消息：1月22日，随着国产超大直径盾构机“振兴号”掘进至915环，中交隧道局承建的南京市和燕路过江隧道右线隧道成功穿越江底最深槽沟，攻克此次隧道施工的最大风险源，隧道建设取得重大节点成果。

“振兴号”盾构机

  南京市和燕路过江隧道是目前长江上建设难度大的过江隧道，也是全国超大直径穿越断层、岩溶地层的过江隧道之一。项目位于南京长江大桥和长江二桥之间，是南京在建的5条过江隧道之一，起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，终于浦仪公路互通，路线全长约17公里。其中，中交隧道局参建的右线盾构隧道全长2976m，采用城市快速路双向六车道标准建设，设计时速80公里。

盾构机作业现场

  和燕路超大直径盾构科研攻关小组作为中国超大直径盾构施工领域的领军团队，拥有多位行业顶尖人才。中交隧道局南京市和燕路过江通道项目机电总工徐文礼和中交隧道局南京市和燕路过江通道项目总工赵小鹏带领科研攻关小组坚持举办“每天半小时”学习活动。在学习盾构机的“泥水环流”相关知识时，科研攻关小组买来管路、阀门、水泵等器材，模拟盾构机“泥水环流”的工作场景。自开工以来，南京市和燕路超大直径盾构科研攻关小组曾先后荣获2018年度“江苏省五一劳动奖状”等12项奖项。

工人进行作业

  徐文礼表示，此次穿越的隧道江底段为断层破碎带，最大水深约为79米，最大水压可达0.79兆帕，覆土最薄处仅10.25米，且透水性强，对盾构机切口压力的控制要求高，该断面为硬岩地层，刀具磨损大，隧道施工风险极高。为应对施工风险，项目贯彻落实“三高一优”施工理念，即高精度管片制作、高质量防水材料粘贴、高标准管片拼装、同步注浆配比优，对隧道进行全面探测，严格把控施工安全质量，为工程顺利完工奠定了基础。

  赵小鹏介绍道，南京市和燕路过江通道工程于2017年开工，2020年进入全面盾构施工阶段。期间，和燕路超大直径盾构科研攻关小组驾驭着中国首台自主技术和多项国产核心零部件设计制造的、超大直径常压刀盘泥水平衡盾构机“振兴号”，在长江底下洞穿10万平米无渗漏，成功掘进1850米。

  南京市和燕路过江隧道建成后，将进一步畅通长江两岸区域联系，提升南京市交通路网枢纽功能，对加快当地经济社会发展具有重要意义。（文/图 宫贺 顾艳）