国际在线江苏报道（韩小强 通讯员 苏交轩）：2月5日9时58分，在苏州市姑苏区桐泾北路与北环高架路口附近的接收井内，随着“姑苏号”盾构机的巨大刀盘破土出洞，左线隧道顺利贯通。

“姑苏号”盾构机破土出洞 供图 中铁十四局

  桐泾路北延工程起点位于城北路，向南跨越西塘河，从地下穿越清塘路、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路，与桐泾北路顺接，线路里程约2.49公里。项目工程建设条件复杂，建设标准高，实施难度大，具有“短、浅、险、严、高、大”六大特点。

  据苏州交投规划设计建设管理有限公司董事长周建光介绍，桐泾路是苏州十年来一直想打通的“断头路”，由于下穿运行时速350公里的沪宁城际高铁，是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟，施工期高铁线路沉降须控制在1毫米，建设标准高，施工难度大。因此，隧道施工是整个项目的关键控制工程，在以钱七虎院士领衔的国内顶尖智囊团队 “会诊把脉”下，采用盾构隧道形式下穿运营高铁。经过3个月的地下掘进，左线隧道率先贯通，其中下穿沪宁城际高铁累计沉降值仅有0.4毫米，没有对运行高铁造成任何影响，展现出一流大盾构建设水平。

  桐泾路盾构隧道采用双洞6车道设计，管片外径13.25米，由国内大盾构行业领跑者中铁十四局集团采用一台开挖直径13.67米的泥水平衡盾构机施工。据项目负责人王晓琼介绍，建设团队研发利用应用可视化智慧施工、智能监测与感知预警技术，通过大数据实时控制盾构机掘进参数，先后平稳下穿万顺楼及房屋建筑群、山塘街、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等高风险源，盾构机顺利到达接收井，经全程跟踪监测，数据稳定，沉降变形符合要求。

  桐泾路北延工程建成后，市民从桐泾路可直达永方路，比绕行节约20分钟时间，同时将打通南北片区交通联系，对改善苏州区域交通条件，促进沿线社会经济发展、提升苏州城市能级都具有十分重要的意义。