原标题：我省加快构建水陆空一体综合运输体系 立交走廊，让长江经济带血脉更畅

　　长江奔腾流入江苏后，江平水阔，气象万千，但也形成一道阻隔南北的天堑。江苏省以长江为轴，拓深水上航道，加密过江通道，以南京为中心构建“米”字形高铁网络，加快形成水陆空一体的综合运输体系，为长江经济带高质量发展提供坚强支撑。

　　“米”字形高铁网，重构城际时空

　　高铁，曾经是江苏省综合运输体系中的一块短板。随着连淮扬镇、沪通、南沿江等铁路的开建，江苏省高铁建设正大步赶上，并以南京为中心，形成“米”字形高铁网。

　　2018年10月8日，南沿江城际铁路开工，设计速度350公里/小时，西起南京南站，东至太仓站接入上海，与既有的沪宁铁路在常州呈“8”字形交叉，在沪宁之间形成双回环、双城际交通走廊。南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的组成部分，沪汉蓉快速客运通道的完善延伸，与京沪高铁、沪宁城际等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。

　　在江北，与南沿江隔江并行的，是北沿江高铁。这条通道从合肥经南京至上海，已开展预可研审查，力争“十三五”期间早日开工建设。省发改委副主任赵建军说，北沿江高铁纳入了《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，规划起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，设计速度同样是350公里/小时，将于2025年前建成通车。

　　南、北沿江铁路都连通南京。围绕南京，将形成8个方向、14条高铁线的铁路网。加上去年底通车的青连、连盐铁路，1月5日通车的宁启铁路二期，即将建成的沪通铁路一期，目前全省在建铁路总投资规模约2500亿元，累计建成铁路20条计3033公里，其中时速250公里以上的高速铁路里程846公里，在建规模位居全国前列。

　　高铁网快速布局，大大缩小了我省城际之间的时空距离。日前，国家发展和改革委批复通过《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划（2018-2025年）》。根据该规划，我省将形成区域城际铁路主骨架，以及南京都市圈和苏锡常都市圈城际铁路网，基本实现对20万人口以上城市的覆盖，并以南京为中心，构建三重交通圈：南京至省内设区市1.5小时，至沿江地区1小时，沿江地区中心城市与毗邻城市0.5小时-1小时。

　　江港晋升海港，天堑正变通途

　　经由南京发散的“米”字形铁路网，在长江两岸形成比翼双飞的高铁交通格局。而拓深的长江航运和加密中的过江通道，则搭建了长江之上的立体交通。

　　长江南京以下是我国内河水运最繁忙的航道，年运量16亿吨以上。长江南京以下12.5米深水航道建设工程是《长江经济带发展规划纲要》确定的重大项目，也是“十二五”和“十三五”期间全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的工程。2018年5月8日，长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式试运行，对国内外船舶开放航行。国际远洋运输自长江口向内陆一下延伸400多公里，5万吨海轮可直达南京港，10万吨海轮乘潮抵达，江苏沿江港口全部由“江港”变成“海港”。

　　“一寸水深一寸金”。据测算，5万吨级以上进江海轮每多装载1万吨货物，可大致节约运输成本23.3万元。自去年5月试运行以来，我省沿江八港到港3万—10万吨级船舶艘次较同期增长超10%，20万吨级及以上船舶到港艘次增长20%，最大到港船舶达到25万吨级。

　　长江之上，江苏省过江通道接连开工，跨江梗阻一个个打开。

　　2018年11月10日，南京一口气开建了建宁西路、仙新路两座过江通道，加上2017年开工的和燕路过江通道，以及建设中的长江五桥，南京正以每年开工1条以上的速度，加密过江通道。根据南京总体规划，长江南京段将建设24条过江通道。

　　省发改委基础产业处有关负责人介绍说，南京往下，除了建设中的五峰山过江通道、沪通大桥外，江阴靖江段规划了第二、第三公路大桥，泰州无锡之间、扬州镇江之间也规划新建大桥。预计2020年，江苏省过江通道达到17座，2025年已建和在建过江通道数量达30座，过江通道瓶颈基本缓解。

　　资源整合重组，放大“立交”能级

　　江苏省米字形放射的高铁网，渐次加密的过江通道，发达的长江航运，倒逼交通资源优势互补、战略重组。

　　2017年5月22日，省港口集团挂牌成立，省属港航企业及沿江沿海八市国有港口企业整合并入。由此，江苏省由单一港口体系向全省港口集约化运行转变。“深水航道加上疏港铁路建设，沿江交通物流条件更加优越。”省交通运输厅有关负责人介绍，江苏省正强化与长三角地区其他港口和长江中上游港口合作，重点建设进港铁路等集疏运体系，打造长江下游江海联运港区。

　　紧随省港口集团成立，全省机场也进行了战略整合。2018年9月15日，东部机场集团成立，全省机场变“各自为战”为“协同推进”。省发改委有关部门负责人介绍，江苏省正在系统谋划机场布局定位，增开禄口机场国际航班，推动无锡硕放机场由区域干线机场提升为区域枢纽机场，提升徐州观音机场、南通机场在区域中的竞争力。最终以禄口国际机场为龙头，呼应上海、杭州等城市，共建长三角世界级机场群。

　　铁水联运，放大了长江江苏各港口的辐射范围，随着2019年南京港疏港铁路建成，南京港将成为长江经济带最深入内陆腹地的新大陆桥头堡。空铁一体，则把禄口机场的辐射半径，借由高铁网扩大到300公里之外。2018年12月11日，禄口机场在高铁南站设置城市候机楼，在南站办理值机，可以有效缩短去机场办理时间一个小时，空铁两大枢纽叠加，使南京交通服务能力得到了几何级别的提升。未来随着城际铁路引入机场，禄口机场将无缝对接南京都市圈众多城市。

　　水陆空一体，构筑起纵横交错、血脉畅通的立体交通走廊。赵建军介绍，我省正系统谋划并积极推动《江苏省长江经济带综合立体交通走廊规划》，服务长江经济带高质量发展，布局“面向国际、承东启西、辐射南北、顺畅高效”的综合立体交通走廊。这条走廊将于2020年基本建成，2025年全面建成，不仅打通了面向全国和世界的连接通道，还串联起了长江经济带最为闪耀的城市群——江苏扬子江城市群。

　　从宁镇扬铁三角，到南京都市圈、苏锡常都市圈，江苏省沿江八市面向长江，交通往来密切，产业分工协作，为长三角一体化发展上升为国家战略，打造世界级第六大城市群，贡献强大的江苏力量。（新华日报 记者 梅剑飞 李睿哲 宋晓华 顾巍钟）