原标题：“米”字形高铁网打开发展新空间

日前南京市委务虚会再度提出：加快构建直连全国的“米”字形高铁网，提高互联互通水平和连接效率，形成高效便捷的综合交通运输体系。

有记者从北京去宿迁，先坐高铁两个多小时到达徐州，转乘汽车又用了两个多小时才到宿迁。于是感叹：乘坐复兴号高铁，从北京到南京也只需3个半小时。确实，以乘交通工具时间计，江苏两个城市之间的距离有时比到北上广还远。构建以南京为中心的“米”字形高铁网，构建“轨道上的江苏”，已到了非提速不可之时。

结构即布局，结构决定功能，结构优则功能优，结构差则功能差。“井”字形综合交通构架，已成了江苏经济发展瓶颈，也大大制约了南京连接服务苏中苏北地区的能力。为弥补短板，江苏已明确了新思路：由“井”字形方格网向“米”字形放射结构转变，由多中心结构向省会南京中心枢纽结构转变，推动南京“单纯侧重接轨上海”向“主动辐射带动和接轨上海并重”转变。

“米”字形高铁网目标也已清晰：到2035年，由南京半日内通达国内省会城市、1小时通达长三角省会城市、1.5小时通达省内设区市、1小时通达南京都市圈各城市。南京交通发展和城市发展正面临着重大机遇。抢抓这个机遇，打开发展新空间，把交通首位度优势转化为竞争优势，进而提升省会城市功能和首位度，要牢固树立“经济发展、交通先行”理念，真正做到“见事早、行动快”。

站位决定格局。破除被动合作的思想观念，树立主动辐射带动的自觉追求，也显得格外重要了。“不谋全局者不足以谋一域，不谋万世者不足以谋一时”。要自觉把“米”字形高铁网放到国家和地区发展大格局中谋划，坚持系统思维，坚持共商共建，加强统筹协调，实现“地缘相接、人缘相亲、地域一体、文化一脉”，在扬子江城市群、宁镇扬一体化发展中发挥龙头作用，带动全省更好融入长三角一体化发展。