江苏徐州轨交地下工程，因涉及复杂地层，被业内称为穿越“地质博物馆”的管隧工程。据了解，从轨交工程建设进度中，发现该工程开创性地采用泥水平衡施工、冻结法施工等先进技术，为国内复杂地质条件下的管隧施工工程，积累了不少建设参数和经验。

　　徐州在建的3条轨交线路中，2号线依次要穿越砂质粉土、黏土地层、液化地层。特别在新元大道站至新区东站盾构区间内，需下穿故黄河河道，地层渗透可能性极大。承建方中国铁建徐州轨交2号线工程部总工程师田瑞忠说：“经过测量，河底覆土最少处厚度仅9米，距煤气管线最近处仅7米，属重大施工风险。”

　　徐州轨交施工方在这个盾构区间内首次使用泥水平衡盾构新技术。工程师曹立波解释道，徐州轨交施工方通过向土仓注入一定配比的泥浆，平衡开挖区域内的土压力和水压力，有效减少地面沉降。用泥浆管道来排土，地下高水压地段也不会出现喷涌；使用泥水，盾构机刀具不易磨损。“目前，我们已经顺利穿越故黄河河道底部。”曹立波说。

　　田瑞忠介绍说：“轨交2号线新元大道站这里，是松软的沙水混合层，沙土容易流淌、塌陷，给施工带来不少难度。”于是，工人对土层进行冷冻处理，先在隧道内钻孔排布冻结管，然后启动清水泵、盐水泵、冷冻机，“大冰箱”内循环的低温盐水将土层冻结成-10℃的冻土层，隧道开挖与结构施工就方便了。曹立波说，冷冻液只在管线内循环，土层最终还可回复到原始状态，无需施用传统土壤改良剂，保证了城市地质结构和地下水源不受污染。