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徐州轨交穿越“地质博物馆”

新华日报2018-07-16 10:17:20

  江苏徐州轨交地下工程,因涉及复杂地层,被业内称为穿越“地质博物馆”的管隧工程。据了解,从轨交工程建设进度中,发现该工程开创性地采用泥水平衡施工、冻结法施工等先进技术,为国内复杂地质条件下的管隧施工工程,积累了不少建设参数和经验。

  徐州在建的3条轨交线路中,2号线依次要穿越砂质粉土、黏土地层、液化地层。特别在新元大道站至新区东站盾构区间内,需下穿故黄河河道,地层渗透可能性极大。承建方中国铁建徐州轨交2号线工程部总工程师田瑞忠说:“经过测量,河底覆土最少处厚度仅9米,距煤气管线最近处仅7米,属重大施工风险。”

  徐州轨交施工方在这个盾构区间内首次使用泥水平衡盾构新技术。工程师曹立波解释道,徐州轨交施工方通过向土仓注入一定配比的泥浆,平衡开挖区域内的土压力和水压力,有效减少地面沉降。用泥浆管道来排土,地下高水压地段也不会出现喷涌;使用泥水,盾构机刀具不易磨损。“目前,我们已经顺利穿越故黄河河道底部。”曹立波说。

  田瑞忠介绍说:“轨交2号线新元大道站这里,是松软的沙水混合层,沙土容易流淌、塌陷,给施工带来不少难度。”于是,工人对土层进行冷冻处理,先在隧道内钻孔排布冻结管,然后启动清水泵、盐水泵、冷冻机,“大冰箱”内循环的低温盐水将土层冻结成-10℃的冻土层,隧道开挖与结构施工就方便了。曹立波说,冷冻液只在管线内循环,土层最终还可回复到原始状态,无需施用传统土壤改良剂,保证了城市地质结构和地下水源不受污染。

编辑:罗毅

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