原标题：90后“动车医生”：我们为“中国速度”保驾护航

　　近年来，“和谐号”、“复兴号”动车组列车相继诞生，中国高铁成长为中国的闪亮名片和耀眼金牌。作为一项庞大复杂的系统工程，从设计、调试到运营、检修，中国高铁凝结着无数人的智慧和汗水。检修与保养关系到动车能否平稳安全运行，因而被形象地称作“动车体检”。7月9日，南京动车段南京南动车运用所内，一列列动车组沿着轨道缓缓驶入检修线车道，动车组将在这里接受最为细致严格的检修与保养。为动车组做“体检”的，是一群年轻的“动车医生”——动车组地勤机械师。 席航飞 摄

　　出生于1993年的胡涛，毕业于中南大学交通设备信息工程专业，是南京南动车运用所一名专业的动车组地勤机械师。一箱工具、一顶安全帽、一身工作服，早上八点多，胡涛走进南京南动车运用所检修库内，准备为这些动车做“体检”。胡涛所在的二级修班组一共70人，大部分都是90后，平均年龄还不到30岁。 席航飞 摄

　　“我们这里主要对动车组进行一级修和二级修。一级修主要负责日常的维护检查和故障处理，被称为‘预防修’。二级修主要负责动车的维护保养，相当于给动车‘做大保养’。”胡涛介绍，每一组动车行驶里程达到10万公里，就必须回到这里接二级检修。二级修班组每25人一组，每天都要为3至4组动车、成千上万的零件部位检修，时间紧、任务重，因此当动车驶入检修库的那一刻，各位“动车医生”就进入了紧张的工作中。对于修班组来说，工作就是在争分夺秒，在为所有乘客的生命安全负责。 席航飞 摄

　　7月的南京进入“高烤”模式，室外温度已达到35摄氏度。南京南动车运用所检修库除了两头供动车出入的开口外，整个检修库都是封闭的，在高温的炙烤下，闷热得很。还未到中午，这里头的温度就已经达到了40摄氏度。机械师们在检查列车底部的时候得钻进去，下面空间狭小，空气也不流通；断电检查车厢内部时，车厢内无比闷热，一节车厢底盘检修下来，小伙子们的工作服就湿透了。 席航飞 摄

　　温度虽高，但“动车医生”们却必须保持注意力的高度集中，丝毫不敢松懈。“我们的工作可以说是给动车‘看病’，它们病了，我们必须立即为它们‘治疗’。每天都会有许多人乘坐动车，因此我们的责任不仅是为一列动车‘看病治疗’，更是为了所有乘客的生命安全负责。”胡涛介绍，在动车所工作的所有人，都时刻将“安全”二字放在心尖。动车里每一颗螺丝、每一处线路的正常运作，都凝聚着“动车医生”精益求精的检修与维护。 席航飞 摄

　　车行万里，事无巨细。这群“90后”小伙子通过日复一日的检修，硬是练就了一身熟能生巧的细致功夫。“这是动车车门的补偿器，如果受到异物如硬币等卡滞，补偿器将无法正常收缩，导致车门无法正常开关，车门关不上可是大事儿！”胡涛介绍，在检修时必须清理干净上面所有污垢，不放过一丝一毫。闷热的环境里，黑压压的车门、热腾腾的空气、脸上不断淌着的汗珠，正在细心检修的地勤机械师丝毫没在意。 席航飞 摄

　　据了解，南京动车段共配属动车240组，约占全国动车组总数的十分之一，其中包括23组“复兴号”动车。“复兴号”与“和谐号”相比，运行速度更快，时速高达350km/h，为旅客出行带来了更快的乘车体验。而运行速度快的同时，也加速了动车零件器材的消耗。“我们组织过专门针对“复兴号”检修任务的岗前培训，但感觉真的需要在实践中不断积累经验。”胡涛说，能参与到“复兴号”的检修保障任务中来，90后“动车医生”们都感到很光荣。“复兴号”承载着无数人的期许，检修质量必须要跟上，因此大家也自觉给自己提出了更高的要求。 席航飞 摄

　　一列动车，八节车厢，209米长，数万个零件……90后“动车医生”们每天都要在这长长的检修线上行走上万步，将每套检修动作重复成百上千次。除了常规的白天作业，这群小伙子也常常在夜间操作。“晚上作业的要求更高，因为必须克服所有的困意，对注意力要求更高。” 胡涛介绍，夜班组的地勤检修师们每天晚上八点钟走进检修库，第二天早上八点再走出检修库。 席航飞 摄

　　别人结束一天工作推门看夕阳，而上夜班的“动车医生”们结束是“出山”看朝阳。当人们在宁静的夜晚酣睡时，会有这样一群年轻的小伙子们，在每一条检修线上紧张走动，举起手电仔细查看每一处零件，拧紧每一颗螺丝。一列动车的日常检查是一项复杂、紧张但又要细致、认真对待的工作，还有很多像胡涛一样年轻的“动车医生”默默地付出着。这群90后“动车医生”的面容虽然还有些许稚嫩，但“动车医生”对自己的工作怀着一颗敬畏之心，也在这份敬畏中对工作有了更深刻的认识。 席航飞 摄

　　每一个日夜，“动车医生”们都守护着城市的交通命脉，为之付出良多。他们靠着手中的一盏手电照亮每一处零件，也照亮每一位乘客的前行之路。或许，“动车医生”的头顶没有璀璨的星空，但在“动车医生”的守护之下，“中国速度”却变得更加耀眼、闪亮。 席航飞 摄