原标题：应天大街高架东延、苜蓿园大街南延即将建成通车 几乎天天堵的卡子门有望不卡了

　　《南京晨报》记者10月24日从相关部门获悉，随着10月底纬七路东进工程（应天大街高架东延）的收尾，一堵小半个城的卡子门、双桥门地区将率先受益，几乎天天堵的卡子门有望不卡了，从主城尤其是河西地区前往江宁、宁杭高速、绕城公路将更便捷。

　　南京的井字内环由四条道路组成，即城东干道、城西干道、纬三路（模范路内环北线）、纬七路（应天大街）。这四条道路不仅是主城的主要路网构架，更通过向四面八方衍射，成为通往绕城、绕越、过江及周边高速的内部走廊。相对于早已通车并先后完成改造的城东、城西两条干道及纬三路快速通道，西接长江隧道，向东依次勾连赛虹桥、双桥门两座通往绕城立交的纬七路，受前期大校场机场搬迁影响，当行车过大明路后就成了断头路。

　　堵在卡子门是常事，城东路网全受牵连

　　受此影响，经由外环、宁杭高速、机场高速、绕城、江宁等方向的车流汇聚卡子门，再加上卡子门立交犹如漏斗状，需要多次变换车道的分流入口，每每早晚高峰到来，进出车辆主道、辅道上好似立体停车场，从机场高速到紫荆花路，从双龙大道到软件大道，一堵几公里，半小时下不了立交是常有的事。

　　不仅如此，无论附近的高桥门立交还是远端的新庄立交、连龙蟠中路和中山东路在内，全部受到牵连。“交通路网规划是个系统过程，一条道路的建成肯定没有办法完全解决问题，但分流掉目前经由卡子门地区进出城的机动车是能够做到的。”对于纬七路东延通车投用的意义，知名交通专家、南京城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛表示，过去因为大校场机场的存在，东南片区一直是南京主城交通最拥堵的地区之一。井字形内环无法闭环不仅影响该片区一条主架构快速路，与之相匹配的支线、毛细血管也难以成行。配合此次纬七路东延项目的通车，苜蓿园大街南延也将实现区域南北走向主要道路的联通。如果考虑到后期的继续南延以及机场二通道建设，未来从江宁到主城之间的道路通行障碍将被彻底消除，江宁会加速融入主城。

　　三条道路将投用，主城往江宁、宁杭高速更方便

　　《南京晨报》记者了解到，该片区最快将在本月底迎来的是三条道路的同步投用。在初步构建南京东南片区主架构路网的同时，市民从主城往返江宁东山、麒麟、绕城公路、宁杭高速、机场高速都会方便不少。其中，西起双桥门立交（秦虹南路上方段），跨大明路至高桥门立交这段称为应天东街，为立交+地面道路+下穿隧道的通行方式，以三层五幅桥的形式跨越外秦淮河，其中二层桥与宁杭高速高桥门立交相接，三层桥向北与顺天大道相接。全线在苜蓿园大街西侧设一对主线隧道进出匝道。道路主线为城市快速路，主线段采用双向6车道，地面道路采用双向6-8车道，主线设计速度为60-80公里/小时，地面道路50公里/小时，辅道及匝道设计速度为40公里/小时。

　　第二条为承天大道一期，即苜蓿园大街南下拓宽改造工程。路线起自光华路，终点接至应天东街地面道路。其中光华路至石杨路平交口段于2012年建成通车。石杨路平交口至应天东街段为此次实施范围，此标段自秦淮河起至秦淮与江宁界处于2017年5月经市地名办批复更名为承天大道，规划道路全长3.3公里、宽45米。

　　最后一条即常说的高桥门—石杨路段，最新命名为顺天大道一期，南接应天东街高桥门高架桥预留接口（向北跨梅家廊路、运粮河至石杨路与规划胜利村路衔接），双向四车道，主线设计时速为60公里，未来会进一步北延至沪宁高速连接线。