6日，满载着2000多名游客的“处女星号”邮轮从上海吴淞码头出发，赴日进行为期8天7夜的邮轮旅游，其中近三成游客来自江苏，成为客源一大主力。

　　去年，江苏人均GDP达95390元，约合1.4万美元，进入国际公认的邮轮旅游快速发展期。邮轮游，正成为江苏人旅游出行的新选择。

　　邮轮游成旅游度假新选择

　　南京人李晶听说“处女星号”进军华东市场，早早便定好一家三口的邮轮旅行，人均不到5000元的价格，让她直呼“实惠”。

　　“邮轮游已成为市民旅游度假的新选择。”江苏舜天海外邮轮事业部总经理王静介绍，江苏舜天是国内较早成立邮轮事业部的旅行社之一。去年接待游客3万多人次，收入超1.16亿元。此次“处女星号”首航，在该旅行社报名的游客达100多人，“之后该船的每个航次，我们公司都会‘切仓’，每趟最少提供50多名游客。”

　　所谓“切仓”，就是旅行社向邮轮公司买下部分舱位。王静介绍，就游客资源而言，从早期的散客到现在的包船、半包船、大切仓，短短5年里，江苏邮轮旅游市场正呈现向大众化、规模化发展的趋势。

　　打开各家旅行社网站，“邮轮游”均放在显眼位置。在南京新街口大洋百货、河西万达商场等地，常常能看到各类“豪华邮轮”的宣传海报和促销活动。记者咨询获悉，“邮轮游”价格从3000元至1万元不等，其中5000元左右的“中端游”最受欢迎。

　　“2012年公司接待邮轮游旅客也就七八千人，今年我们预计能做到七八万人。”走进江苏万达原野国际旅行社，记者看到各种豪华邮轮的宣传牌。邮轮度假中心产品经理王琦介绍，该公司经营的邮轮航次多达20多种，年轻人度蜜月、家庭聚会、老人出游是邮轮消费主体，其中很多都是回头客，而暑期正是邮轮旅游的最高峰。

　　邮轮游更具休闲味

　　旅游休闲度假中的“休闲”，愈发成为游客的诉求。性价比高，成为邮轮征服游客的最重要因素。记者在各家旅行社询价发现，暑期旺季普通舱位也就5000多元一位，邮轮停靠目的地后，除特色游乐项目外基本服务不收费，这样的价格让普通工薪家庭也可以接受。

　　靖江市民季女士去年在子女的劝说下体验了一次邮轮游，至今记忆深刻。“我们乘坐的船叫海洋量子号，邮轮上每天晚上都会有盛大演出以及娱乐互动活动，一个接一个，一直到半夜两点，就算你不喜欢唱歌跳舞，晚上也可以去露天影院。”

　　“邮轮就是移动的度假村和五星级酒店，游客可以将其作为旅游目的地来体验。” 丽星邮轮销售部助理副总裁张旭东介绍，邮轮原本是跨洋运载邮件的轮船，几经变更，从贵族专享的旅游形态，逐渐变成大众消费。“但邮轮游本质还是‘轻奢产品’，游客重复购买率高，因此品质一直是邮轮公司的最高追求。” 按摩服务、健身室、蒸汽室、发型屋、剧院、露天泳池、迷你高尔夫球场、卡拉OK房等，基本上成为各家邮轮的“标配”。

　　“和飞机旅游线相比，邮轮游更自由且更实惠。”王静介绍，旅行社调研显示，去日本的“飞机线”，8天7晚吃住没有8000元做不下来，而“处女星号”内仓最低价只要4999元，价格优势明显。“对于所有邮轮线路来说，船票收入是一部分，还有很重要的一部分收入来自游客在船上的二次消费，包括免税店购物、餐饮、娱乐项目等。”

　　同质化是最大隐忧

　　在邮轮游井喷的背后，市场依旧有隐忧。业内人士表示，同质化是最大问题。

　　此次“处女星号”开启以上海为母港的航线，是吴淞口国际邮轮港迎来的第17个邮轮母港成员，随后，吴淞口还将迎来公主邮轮旗下“盛世公主号”的首航。尽管目前上海出发的邮轮航次众多，但航程多为4晚5天、5晚6天的周期，且停靠的港口集中在日本福冈、长崎、熊本等地，且岸上游购物点太多。不少游客反映，“热门港口已经去过，冷门港口不好玩儿”。

　　低价竞争是另一个问题。去年，市面上甚至出现低至千元的邮轮产品，说明目前市面上的邮轮线路过于单一，难以吸引游客。

　　云顶邮轮集团总裁朱福明说，中国已成为亚洲最大的邮轮旅游市场。在这一背景下，既需要让邮轮旅行的目的地更加多元化，也需要真正差异化的邮轮产品。有专家建议，设计一些北极、南极特色航线，以此吸引更多的人群参与。

　　“邮轮旅游发展迅速，但国际邮轮到江苏的却很少。”省旅游局信息中心相关人士认为，作为交通工具和旅游目的地集合体，邮轮也是服务经济集聚的综合体，能对港口所在区域的相关经济产生10倍的带动效应。由于国际邮轮越造越大，南京地区受限于港口条件，很难成为“母港”。

　　也有业内人士乐观地指出，长江南京以下12.5米深水航道整治后，10万吨级船直接到达南京，加上长江江苏段沿线旅游资源丰富，“只要产品设计到位，江苏邮轮游发展前景广阔。”