5月2日11时58分，珠江口外伶仃洋，经“振华30号”浮吊船“提、转、放”精准吊装，港珠澳大桥岛隧最终接头被成功安装至海底隧道E29和E30沉管之间的预设位置（见上图 保建军摄），经10个多小时紧张施工，昨晚11时许，E29与E30沉管成功连通。全长5664米的海底隧道连为一体，这也是大桥合龙前最关键一环。海底隧道的最终接头安装到位，标志着全长22.9公里的港珠澳大桥主体工程全部完工。

　　港珠澳大桥岛隧最终接头由振华重工在南通基地制造，技术含量极高，过去仅美、日等少数国家具备制造能力。最终接头是世界首个钢壳与混凝土浇筑的复合型梯形结构，顶板长12米，底板长9.6米，重达6000吨，安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间，两侧可用的安全距离各仅有5至7厘米。港珠澳大桥管理局局长朱永灵来通实地检查时表示，“最终接头是港珠澳大桥的核心，关系大桥的成败。”

　　承担吊装作业的“振华30号”是目前世界上最大的单臂全回旋起重船，由我国自主研制，拥有12000吨的单臂起重能力，相当于可同时吊起45架空客A380飞机。作业平稳，被业界誉为“移动的陆地”。它的核心部件起吊齿轮箱和减速齿轮箱均由上海振华南通传动公司制造。在风力、海流、浮力等多种因素时刻变动的条件下，“振华30号”始终以1.5厘米的平面误差，缓慢下沉海面下28米实现对接。

　　最终接头对接成功后，将展开焊接工作，焊缝逾2000米。此前，160名精选焊工已在振华重工南通基地进行了近60天实战演练，现已到达施工场地。焊接作业预计持续两周。

　　值得一提的是，此次吊装沉放关键工程——浮吊作业的总指挥，现年55岁的姚振华，系南通如皋人，曾指挥过多次浮托运输和大型船舶浮托下水作业。