宿淮铁路是我国实施“西煤东运、北煤南运”能源战略的重要交通运输通道，西接京沪、东连新长铁路，210公里线路惠及苏皖两省北部洋河、泗县、灵璧等14个市（县）、镇，方便百姓出行，助力地方经济发展。国铁上铁集团徐州电务段淮安信号车间洋河、灵璧两个信号工区守护着这条“支线”的畅通，春节不打烊。

　　“今年就要退休了，站好春运最后一班岗”，大年初四，宿淮铁路沿线洋河信号工区樊润生与当班搭档苑锡祥在室内仔细巡检着应急备品，岁月的风霜虽已爬上眉梢，但双目炯炯有神。

节日期间开展室内设备巡检

　　洋河信号工区的职工樊润生，1983年入路，在铁路一干就是42年，从1月26日起，一直坚守在工区，不仅要参加天窗作业，还要进行集中监测浏览、室内设备巡检、环境卫生清扫等，车流虽然不大、作业流程不简化。

　　节后长三角返乡、复工客流叠加，较运输繁忙的京沪、徐兰和陇海等高铁、普铁线路，宿淮铁路车流相对较少，但作业点多线长，交通不便，樊润生家在异地，从家往返工区要倒高铁、汽车，他们的连续坚守让年轻职工能够安心回家过年。

　　2025年7月份就要退休了，今年春运也是他铁路职业生涯的最后一个春运。

　　洋河信号工区管辖宿淮铁路洋河与泗阳普速场等5个站点信号设备，冬季天窗点，早晨出发时天是黑的，天窗结束后作业人员回到工区时已是午后，过了中午饭点，“还能吃上热菜热饭，大家热情依然很高，自从2019年搬进了工电供融合点，生产生活条件越来越好。”樊润生眼中有光。

　　老樊并不寂寞，与洋河信号工区相距100余公里，宿淮铁路一线牵的灵璧信号工区，职工苏磊和2023年入路青年职工党员彭美强并肩作战，值班室、办公室、活动室内打扫的干净整洁，门上都已经贴上红红的“福”字。

　　在灵璧信号工区干了近8年的苏磊，家中女儿今年高三，步入冲刺关键阶段。从事铁路工作，与家人聚少离多，对孩子的陪伴更是心有余而时间不足。作为兼职驾驶员，他要驾驶和作业两不误，日常比同事更多一分辛劳。

　　就在大年初三，苏磊凌晨4点10分就从暖和被窝里爬起来，先启动生产用车、开始热车。4点40分，在同事们起床上车后，准时出发奔赴辖区内70公里外的朱庄站作业点，行程约1小时，天窗修命令一般在早晨7点下达，6点20分之前要做好各项准备，他们有时顾不上吃早饭，带着便携式电饭煲，到达作业地点，利用作业准备间隙煮些泡面，“只要信号设备安全可靠，宿淮铁路安全畅通，苦中有甜”，苏磊黝红的脸上有笑。

徐州电务段灵璧信号工区苏磊在驾驶生产用车

　　2月上旬，宿淮铁路从灵璧至洋河方向开始进行大机捣固作业，工电供专业利用列车运行天窗期为线路“强筋健骨”，节中节后、支线不闲，维护检修持续“在线”。

　　樊润生、苏磊等是国铁上铁集团徐州电务段干部职工、更是铁路人坚守奉献保畅通的缩影，不管是京沪还是陇海，是新长还是宿淮，他们舍小家温馨、为大家团圆，保节后复工复产，用心点亮信号灯，甘当铺路石，守护万里铁道线，温暖旅客归乡、返程路。 (文/图 陆和祥 许佳运)