视频来源：南京市城市建设档案馆

　　桥，水梁也。

　　作为“跨越”和“连接”的代表，桥从诞生之始，就不是简单的工程建筑，往往承载城市的记忆和人们的情感，成为沟通的纽带、艺术的典范，乃至精神的象征。

　　城建档案亦如同桥梁，连接城市的过去与未来，串联起时代的经纬与记忆的脉络，持续记录城市发展面貌，体现城市变迁历程，留存城市历史印记。新时代，城建档案工作迈入发展快车道，加速数智赋能，与城市建设同频共振。

　　近期，南京市城市建设档案馆依托丰富的馆藏档案资源，通过“桥”，看见南京城发展奋斗的印迹。在册与页的温度中，感受城市蓬勃发展脉动与人民幸福生活图景。

　　这是一份崭新的档案，雪白的纸张依然带着油墨的独特味道。“节段预制箱梁6×35m”“跨长江主桥80+218+2×600+218+80m”“最高通航水位8.53m”……档案上详细记录的数据，是一座年轻大桥的诞生密码，也是一段奋进时光的精神刻度。

　　充箱盈架的档案，完整记录了南京长江第五大桥（以下简称“南京五桥”）从前期规划到筹备施工、建成试运营到竣工验收的全过程。

南京市城市建设档案馆标准化库房

　　档案上记录的一组组数据，成为南京五桥“成长”过程中的锚点，为人们提供了认识“五桥”的新途径。

　　别开生面 铸就“世界首次”×3

　　建造伊始，南京五桥便注定是一座别开生面的桥。

　　细看五桥，上面“贴满”了“世界首次”的标签。

　　世界首次采用钢壳-混凝土组合索塔结构，充分发挥力学特性，有效提高抗压弯索塔构件的结构性能和耐久性，使南京五桥成为世界第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁；世界首次采用全线预制拼装桥梁建造方式，使工期缩短至四分之一至七分之一，极大减小了对周围环境的影响；世界首次大规模使用新型的粗骨料活性粉末混凝土钢-混组合梁结构，自重轻、性能优、跨越能力强，将桥面板厚度从常规30厘米优化至17厘米，每米减重12吨左右，让大桥更加轻盈。

南京五桥全貌

　　落成后的南京五桥全长约10.33公里，大桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥，跨江主桥长约4.134公里，主桥两个主跨均为600米，总长度1796米。在建造南京五桥夹江隧道时，建设者为其量身打造了“新时代号”超大直径盾构机，结构外径为15米，重量达到4000多吨，刀盘上安装有237把不同类型的刀具。

夹江隧道施工现场

　　五桥屡屡攻关桥梁技术难题，大力推广新工艺、新理念、新材料，凝聚了数十项创新技术、五十余项专利，历斩“2022年度国际桥梁协会杰出桥梁结构奖”“2023年全球道路成就奖设计类大奖”“首届桥梁工程创新奖特等奖”“2018-2023年度十大最美桥梁”等奖项和荣誉，被国内业界誉为标杆。

　　江心洲上的飞虹，横卧滚滚长江，开创世界先河。

　　匠心汇聚 恪守极致品质争分毫

　　一座跨江大桥，往往长逾千米，重超百万吨。“大国建造”必须毫厘必究。

　　南京五桥有三座索塔，边塔高167.7米，中塔高175.4米，采用钢壳、混凝土新型组合结构分节段搭建，完工后要求倾斜度小于塔高的三千分之一。钢壳内仅竖向的钢筋就有1000多根，这些钢筋必须要与地面承台上预先安装好的钢筋一根一根对接。“施工时已经可以做到对每根钢筋都进行精准定位，偏差在0.1毫米至0.2毫米。”据南京五桥项目指挥部副指挥长沈斌介绍。

　　2019年6月初，南京五桥项目正式进入上构组合梁安装施工阶段。大桥桥面总重达500多吨，但桥面高程及平面坐标误差均不能超过2毫米。

　　为此，建设者在每一块梁下设置了12个千斤顶，技术员每天晚上窝在70公分高的工作空间里，盯着一个个千斤顶上调或者下调两三个毫米的高度，每块梁段，技术员测量、调整不下上百次，而整座南京五桥，共有梁段123块。

精益求精的大桥建设者

　　犯其至难而图其至远，全长约10.33公里的南京五桥，处处彰显毫厘之间的博弈，展示了建设者对工艺的精益求精。8000多名建设者，历经1300多个日夜，发扬工匠精神，以绿色生态友好的规划设计理念、严谨科学的现代管理水平、智慧卓越的工程建设品质，回应人民对美好生活的向往，共同成就了桥隧典范之作。

　　南北通途 拉近便捷生活15分钟

　　近日，《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》已获国务院批复，南京中心城区规划范围由江南主城和江北新主城构成，面积808平方千米，确定了全市“南北田园、中部都市、拥江发展、城乡融合”的总体格局。

　　南京双主城发展的格局下，南京五桥成了关键的“棋眼”。

　　2020年12月24日，南京五桥开通运行。南京至此有了第五座跨江大桥、第七条过江通道，从河西开车到江北，凌波一跨只需15分钟。

　　南京五桥的建成通车对完善南京市高快速路网系统、分担过江通道交通压力、促成组团交通联系具有重要意义。

　　南京五桥开通后，目前日均车流量已达9万辆。定淮门长江隧道日均车流量和应天大街长江隧道日均车流量分别下降，高峰通行时间明显缩短。

　　截至2023年12月24日，南京江心洲大桥通车三周年，大桥累计通行8194.51万车辆。其中进城方向4006.50万辆，占比48.89%；出城方向4188.01万辆，占比51.11%。

　　未来，南京城市发展和交通出行对过江通道的需求仍将持续增长，南京五桥的重要性也将愈加突显。

　　在南京规划的“井字三环、轴向放射、组团快联”高快速路系统中，南京五桥与南京八卦洲长江大桥、绕城公路、江北大道共同组成“快速一环”。南京市规划和自然资源局交通市政规划处处长李萍谈道：“南京五桥的通车契合南京市多中心发展的空间格局，通过跨江通道搭建，让江南江北双主城共享发展。通过过江通道体系的优化完善，有力推动了江南江北资源共享、优势互补，实现两岸人才、产业、金融等要素资源充分整合，形成江南江北均衡发展的新格局。”

　　数智转型 活化城市记忆46万卷

　　从薄薄的图纸到横跨江面的雄姿，南京五桥建成通车的背后，凝结着无数建设者的智慧、心血和辛勤汗水，也离不开档案工作的深度参与和服务支撑。

　　“一直以来，我们都非常注重工程档案的全过程、全流程系统管理。”南京市“三八”红旗手、南京市公共工程建设中心正高级工程师、南京五桥档案负责人魏玉莲介绍说。

　　值得一提的是，作为南京五桥的建设单位，南京市公共工程建设中心不仅有跃然纸上的纸质档案，还有形象的“数字桥梁”，能直观地看到进度推演、设计资料、施工信息等，在生产安全教育、施工技术交底、工程进展汇报、工艺交流互鉴等方面都发挥了至关重要的作用。在五桥档案工作中，首次运用行业内系统搭建的全过程信息化管理系统，强化了专项管理文件的集成与归档；应用了档案管理系统，实现了业务系统电子文件归档，并对其他部分档案进行了数字化加工，构建了全套项目电子档案，提高了项目档案信息化管理水平。

　　从2022年起，南京市城市建设档案馆开始逐步接收保管南京五桥建设档案，接收文字图纸档案共计4000卷，声像电子档案约4T。

南京市城市建设档案馆智能库房

　　信息化时代背景下，城市建设档案管理不仅仅是对纸质文件的收集和保管，更是对城市数据的整合和利用。近年来，南京市城建档案馆将档案接收工作聚焦城市空间信息资源管理及城市历史记忆留存；以数字档案馆建设为契机，建立和完善城市建设档案管理系统，推动城市建设档案数字化、智能化进程，不断提高档案管理现代化水平，目前馆藏档案总量已达到46万卷。

　　“为充分发挥交通工程档案在城市规划、建设及管理中的作用，我馆与南京市公建中心联合签订《过江通道项目档案移交事宜备忘录》，明确接收流程和标准，双方建立了深层次、全方位的交通工程档案合作机制。”南京市城市建设档案馆馆长黄晓芹介绍，“我馆一直十分重视馆藏档案的研究开发和利用工作，在大桥历次的维修改造中档案提供了重要依据，取得极大的经济和社会效益，保障了交通命脉的安全畅通。”

《南京长江五桥等过江通道项目档案移交事宜备忘录》签署仪式

　　南京五桥是天堑变通途的跨江之桥，城建档案是连接城市过去与未来的记忆之桥。在进一步全面深化改革、推进中国式现代化进程中，市城建档案馆将锚定“四个好”“两个服务”目标任务，切实履行为党管档、为国守史、为民服务职责，以档案为纽带，活化城市记忆，传承城市文明。

　　桥梁建设经历了从崛起到腾飞的阶段，中国桥梁建造水平跨入世界先进行列，成为国家交通发展水平和综合实力的体现。交通运输是中国式现代化的开路先锋，是新质生产力发展的重要领域。五桥背后的“大数据”映射的是新质生产力的核心要素“创新”，凸显的是新时代造桥人奋斗的“匠心”，更为南京高质量发展写下了生动注脚。（文/图 雷若晞 王红云 张娟）