视频来源：南京市城市建设档案馆

　　编者按：

　　桥，水梁也。

　　作为“跨越”和“连接”的代表，桥从诞生之始，就不是简单的工程建筑，往往承载城市的记忆和人们的情感，成为沟通的纽带、艺术的典范，乃至精神的象征。

　　城建档案亦如同桥梁，连接城市过去与未来，串联起时代的经纬与记忆的脉络，持续记录城市发展面貌，体现城市变迁历程、留存城市历史印记。新时代，城建档案工作迈入发展快车道，加速数智赋能，与城市建设同频共振。

　　在第17个“6·9”国际档案日来临之际，我们依托丰富的馆藏档案资源，通过“桥”，看见南京城发展奋斗的印迹。在册与页的温度中，感受城市蓬勃发展脉动与人民幸福生活图景。

南京长江第五大桥

　　南京，一江穿城而过，南北相望。

　　依江而生、伴江而兴，“地势东回万里江”的锦绣，注定了“南京与大桥”的情缘。

　　在长江之上架桥，沟通大江南北，是南京自古以来的夙愿。

　　“桥”首以待的梦，终于在1968年成真。

　　那一年，长江上第一座由新中国自行设计和建造的双层公铁两用桥梁南京长江大桥建成通车，这座“争气桥”不仅成为新中国崛起的精神象征，更开启了我国自主建设大型桥梁的新纪元。

南京长江大桥

　　以此肇始，天堑的困厄不再，“大桥精神”孕育的奇迹，在南京持续上演。

　　此后，二桥、三桥、四桥相继建成通车。2020年12月24日，南京长江第五大桥（以下简称“南京五桥”）带着时代的新使命落成，继续写下南京城与长江的新故事。

　　卧波新长虹

　　江心洲，长江南京段的一座小岛，因状若青梅，又称梅子洲。

　　在洲上仰望，一座壮观而美丽的白色斜拉索桥，横跨辽阔的长江江面，“落脚”在洲头。

　　梅子洲头，长虹卧波。南京江心洲长江大桥，即南京五桥。

建设中的南京五桥

　　流水滔滔，车船往来。两岸葱茏的湿地、摩天的建筑群以及更远处的青山在这里同框。山、水、城、林因南京五桥完美连接，形成南京特有的江景图。

　　正因如此，这座南京最“年轻”的跨江大桥一经落成，便迅速成为南京的网红桥，吸引了众多市民和游客前来打卡。

　　虽说是受宠的“老幺”，但关于南京五桥的规划早已落子布局。

　　早在1995年，国务院批复《南京市城市总体规划》（1991年-2010年），其规划了“五桥一隧”的过江通道，南京五桥便是其中一桥。

《南京市城市总体规划》（1991年-2010年）——长江南京段岸线利用规划图

　　2014年9月发布的《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020）》中明确指出为增强长江干线过江能力，南京五桥为新建公路过江通道规划重点项目。

　　2016年7月，国家发改委批复同意建设南京五桥，“为推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持南京江北新区建设，缓解过江交通压力，同意建设南京长江第五大桥”。

　　2017年5月，南京五桥正式开工建设，“规划蓝图”落地为“发展实景”。

　　“桥+隧”新标杆

南京五桥建设前影像图（2015年）

南京五桥建设中影像图（2019年）

南京五桥建成后影像图（2023年）

　　南京五桥选址在江北新区和河西新城之间，牵起“最近的未来”和“最新的城市”，有力推动南京两岸融合、功能互补、联动发展、共同繁荣的拥江发展新格局。

南京五桥开启南京双主城发展新格局

　　当如此重要的一座桥，“横亘”在大桥施工者的面前时，便化作了一个最现实、最直接的提问：桥，该怎么建？

　　南京五桥的工程名为“南京长江梅子洲过江通道”，而通道并不仅指桥梁。其实，在建桥方案最初成形时，还有一个建设隧道的方案并驾齐驱，颇有竞争力，以至开启了一场持续数年的桥隧之争。

　　“南京长江梅子洲过江通道”自北向南穿越了长江主江、江心洲和夹江。江心洲与南岸之间的夹江段，各方一致认为应该建隧道。争议集中在江心洲与北岸之间的长江主江段。

　　桥还是隧，不是一个简单的选择题。

　　每一个工程决策的背后，其实都有着细致深入的研判和考量，寻求功能、风险、造价和工程建设条件之间的最佳结合，以充分发挥工程最大的社会、环境与经济效益。

南京过江通道（隧道）建设技术专家组工作会议

　　建桥成本相对较低，而且技术和施工难度较小，但需要征用更多的土地；建隧道不影响航道，对生态环境的影响也更小，但施工难度和造价更高。

　　中国工程院院士、著名地下工程专家钱七虎曾就此问题表示，桥梁与隧道各有利弊，关键要因地制宜，“宜桥则桥、宜隧则隧、桥隧并举”。

　　最终，专家组从两个方案的路线线形、技术成熟度、施工难度和运营安全风险、工程造价等因素综合比较，认为建桥比较合适。

　　南京五桥整体工程采用“桥+隧”的形式，即跨越长江主江工程采用大桥的方式，穿越夹江则采用隧道方式。其中，跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。

南京五桥“桥隧并举”

　　科技新突破

　　确定建桥后，跨江大桥主桥又面临着三塔叠合梁斜拉桥方案与双塔钢箱梁斜拉桥方案的选择。

　　专家组认为两者在技术上均是可行的，经过研判分析最终选定前者。

南京五桥主桥采用三塔叠合梁斜拉桥方案

　　南京五桥主桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥，跨径布置为1796米，是世界首座轻型钢混结构斜拉桥，世界首次在大跨度斜拉桥上采用钢混组合索塔，世界首次在大跨度斜拉桥上采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板。

　　一个个“首次”，意味着没有经验可供借鉴。走前人没走过的路，少不了披荆斩棘。

　　首先，巨大的跨度对桥梁的重量提出严苛的限制。换句话说，南京五桥，必须苗条轻盈又稳如磐石。

　　无数次实验后，一种新型材料粗骨料活性粉末混凝土应运而生，与普通混凝土相比，成本减少一半，结构抗压强度却提高了2.5倍。

南京五桥使用粗骨料活性粉末混凝土

　　每块新材料桥面板的重量从70吨减轻到45吨，厚度从28厘米减少到17厘米，整座大桥因此减重高达1.5万吨，瘦身近40%。

　　“瘦身”的秘密破解了，但这仅是建桥的第一关。

　　南京五桥在新材料、新结构、新工艺等方面取得了多项原创性技术突破，仅桥面板的研发材料就申请了4项发明专利。

建设中的南京五桥

建设中的南京五桥

　　科技加持之下，南京五桥极致展现着美学和力学的完美结合，还被赋予了别样的温柔。

　　为减少施工对江豚的影响，建设者在栈桥设置了多处驱豚仪，以减少对江豚的误伤。同时，还为桥墩增加了“防抖”措施，尽量把行车中桥墩振动对水体的影响减到最小。

南京五桥驱豚仪设置点

　　此外，南京五桥设置了全桥桥面径流收集系统，杜绝桥面雨污水排入江中。桥上设立不透明声屏障，把桥上的噪音、灯光与自然的宁静清晰隔开。

　　这座“硬核新基建”，以一种极其温柔的方式，融入生态环境之中。

　　2023年6月，南京五桥以98.54分的优异成绩顺利通过交通部组织的竣工验收，并在同年荣获全球道路成就奖设计类大奖。

　　这是我国公路项目竣工验收综合评定历史最高分。

　　发展新通途

　　南京五桥建成通车后，打造了便民惠民的新通道。南北两岸来往只需10分钟的车程。以往的过江难题，成了市民口中“一脚油门的事”。

　　从南京交通运营管理集团获悉，五桥自2020年刚通车时日均3.6万辆，到目前日均通行流量已达9万辆。南京五桥通行量正以每年超过20%的速度逐年稳步增长。

南京五桥通行数据监测

　　跨江车流持续攀升的背后，是南京城从“秦淮河时代”迈向“扬子江时代”的脚步。

　　另外，根据交通运输部《国家公路网线位规划》，南京五桥是南北向的205国道和东西向的312国道共用的过江通道，是完善江苏省国道网建设的重要节点。

南京五桥是205国道和312国道共用的过江通道

　　同时，南京五桥也是完善南京都市圈的过江通道配置，是南京“井字三环、轴向放射、组团快联”高快速路系统中，绕城高速公路一环的重要组成部分。

车流不息的五桥

　　南京五桥的落成，对于策应长三角一体化战略，推动长江经济带发展，促进南京双主城融合都具有重要意义。

　　兰台起新桥

　　4年前，南京五桥在建设者的手中，从图纸变为现实。如今，这座宏伟的跨江工程又以档案的形式，矗立于兰台之上。

南京五桥

南京五桥

　　从2022年起，南京市城市建设档案馆开始逐步接收保管南京长江第五大桥建设档案，接收文字图纸档案共计4000余卷，声像电子档案约4T，包含纸质资料、竣工图、照片、视频等丰富载体形式，完整保存了南京长江五桥前期规划到筹备施工、建成试运营到竣工验收的全过程。

　　这是近年来南京大型新建市政公共基础设施工程中规模最大、完整程度最高的档案资料。

南京五桥建设档案

　　经验得以总结，规律得以认识，历史得以延续，各项事业得以发展，都离不开档案。

　　从南京长江大桥到南京长江第五大桥，两桥相隔13公里，时间跨度62年。

　　国家桥梁发展的缩影，南京密织过江通道的奋发，自力更生、奋发图强的大桥精神……都一一通过档案铭记，服务于当下，又可启迪未来。

　　随着一座座跨江大桥的落成，曾为天堑的长江成了南与北的黏合带，双向的力量通过大桥汇聚，助推城市能级大提升、枢纽经济大发展，为中国式现代化南京新实践注入强劲动能。

市城建档案馆库房

　　作为城市变化发展的记录者、收藏者、见证者，南京市城市建设档案馆一直秉着谦逊、严谨、认真的态度，记录着这座“十朝都会”的时代变迁和城市印记。一份份重点工程建设档案，见证着南京城市的发展、壮大，见证着南京规划、建设、档案人为人民安居所付出的努力，也将见证南京城市的持续更新。（南京市城市建设档案馆）