老铁路“换新颜”,宁芜铁路扩能改造即将盾构始发
来源:交汇点新闻  |  2024-06-19 13:44:54

  6月18日,宁芜铁路扩能改造工程传来新进展,南京南隧道盾构始发井顶板封顶,标志着盾构机始发条件基本达成。接下来“宁芜号”盾构机将进场组装,2.4公里的“地下穿越”正式进入倒计时。

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  据了解,南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程,全长14.442公里,为单洞单线隧道,设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里,盾构机从雨花台区梅香路工作井始发,终至江宁区韩府山既有隧道接收。

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  针对盾构区间水情、地表和地下环境复杂等特点,项目采用“宁芜号”盾构机,在刀盘结构、刀具布置、开挖控制、盾尾检测等方面进行有针对性的提升,为工程顺利推进奠定了坚实基础。

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  盾构机开挖直径9.33米,整机总长132米,重量约1375吨,应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术,配备了耐磨型镶齿滚刀、单管单泵式渣土改良系统、连续皮带机等,将有效提升盾构施工掘进质效。

  项目盾构段依次下穿农花河、机场高速,上跨S1号地铁线,长距离与S3号线地铁线并行,下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等。其中,下穿秦淮新河工程技术难度最大,最浅覆土仅有2.6米,是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。

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  “由于最浅覆土不到盾构直径的三分之一,我们将采用河底换填混凝土的方式加固断面,同时隧道内增加钢筋混凝土内衬以满足隧道在水下的抗浮要求。”中铁十四局项目负责人介绍。

  据了解,盾构掘进前,施工单位会对河底换填浇筑的密实性和完整度进行检测,质量合格后再掘进,保障盾构施工和秦淮新河安全。

  宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里,项目北起南京东编组站,经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市,过当涂县入芜湖市,终至芜湖东站。

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  其中,南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造;沧波门至古雄段既有铁路实施外迁;古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。

  南京城区段(沧波门至古雄)改线外迁,将有效消除市区铁路平交道口安全风险,化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等现状。多处城市主、次干道通行将不受铁路影响,大幅提升交通畅达性。

  项目建成运营后,将进一步优化区域铁路网布局,对于落实“生态优先、绿色发展”理念,加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

  通讯员 宁建轩 新华日报·交汇点记者 刘霞

  图片来自南京市建委

编辑:高一芳
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