在6月13日—15日的南京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛上，位于5号馆的中铁十四局大盾构展台，全馆唯一的盾构机模型格外“吸睛”，盾构隧道智能建造的一批最新成果首次集中在南京亮相，成为展会的一大亮点。

中铁十四局大盾构展台

　　进入江苏展馆，最显眼的是一台国产“新征程号”盾构机模型，这台国之重器即将在南京地铁4号线长江隧道始发掘进，它将潜伏在最深处江面下68.58米，是长三角最深的过江地铁隧道。

工作人员现场操控机器人

　　2010年建成通车的应天大街长江隧道，是南京第一条过江隧道，也是中铁十四局一举突破外国“卡脖子”技术封锁，在长大隧道领域的一次“弯道超车”，开启了中国大盾构隧道穿江越海的新纪元。2016年在南京成立全国首家大盾构专业化施工企业——中铁十四局大盾构工程公司，在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等有40多个在建项目。本次展会上“盾构机模型墙”上展示了他们在超大直径盾构领域的“网红”盾构机刀盘，其中最大盾构机开挖直径17.5米。

现场参观

　　中铁十四局大盾构公司副总工程师舒计城介绍，此次是首次集中展示中国大盾构最新成果，推出了已经在南京、苏州、江阴等地成功应用的智能刀盘焊接机器人、新型承插式管片、同步注双液浆设备、同步推拼、整体式全预制箱涵、公轨合建隧道断面等一系列实物和模型。拥有的行业“十大核心技术”，按照一比一比例搭建的中国大盾构智慧管控中心等，也是首次亮相。该平台可对千里之外的盾构机进行远程操控、专家远程问诊、实时安全预警等，已累计管控盾构机110台次，为工程安全、智能建造赋能。

　　此外，中铁十四局研制的刀盘焊接机器人，实现了自动巡缝功能，优化了焊接效率和质量，可减少人力40%，提高工效50%。现场展示的这台机器人在通苏嘉甬高铁苏州东隧道、京滨城际铁路等工程中得到了实践应用。

现场参观

　　同步注双液浆技术是中铁十四局大盾构在超大直径隧道领域首次创新运用，浆液初凝时间更短，使管片衬砌结构受力更均匀，同时隔绝外部来水，减少地下水对管片结构的侵蚀，为盾构隧道的建设和后期运营维护带来了极大的便利，继北京东六环隧道、江阴靖江长江隧道、南京江心洲污水二通道等项目得到实践检验之后，在更多项目正推广应用。（文/图 刘福昌 李桂香）