5月29日下午3时08分，常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺利吊装到位。至此，历时近16个月的连续施工，这座世界最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装全部完成，正式拉开主桥合龙序幕，预计6月上旬完成合龙，实现全桥贯通。大桥建成后，将成为中国超大跨度多功能桥梁里程碑工程。常泰长江大桥于2019年10月全面开工建设，将于2025年上半年建成。

　　站在泰兴侧向西南眺望，超长钢桁梁斜拉桥横亘江面，颇为壮观。“全桥共有91个吊装节段，这次吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重约800吨。”中交二航局常泰长江大桥项目部工段长赖鑫介绍，合龙段吊装完成后，后续10天左右时间将按照先边跨后中跨的顺序进行合龙施工。在泰兴侧边跨合龙后，通过纵向顶推、横向对拉、斜拉索索力调整等措施，把合龙口两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度。“后续还将开展高强螺栓施拧、钢桁梁焊接和最后一组斜拉索安装等一系列作业，实现最终合龙。”

　　常泰长江大桥地处长江扬中河段，连接常州与泰州两市，位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间。作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥不仅是江苏高速公路网和城际铁路网的共线关键工程，更是世界上首座集高速公路、城际铁路和普通公路三种方式于一体的过江通道，创下多个“世界之最”——最大规模多功能荷载非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最高强度桥用平行钢丝斜拉索。

　　一个个“世界之最”，道出大桥建设材料、结构、体系创新之复杂。

　　“大节段钢桁梁吊装施工过程中，采用了1台2500吨的大型浮吊和为常泰长江大桥‘量身定制’的4台各约1800吨的双主桁架梁桥面起重机。”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长李海峰介绍，这4台桥面吊机起重重量为国内最大，可有效保证吊装的安全性和精准度。

　　除此之外，现场还应用新型斜拉索塔端挂设和梁端连续牵引安装设备与工艺，并采用全过程几何控制法及高精度监测技术，建立基于BIM的斜拉桥施工数字孪生平台，搭建云端无线采集系统，全方位对施工控制数据进行实时分析和预警，确保大节段钢桁梁吊装施工过程始终处于稳定可控状态。“各项创新技术突破超长连续钢桁梁及钢桁拱桥施工等难点，确保工程建设如期进行。”

　　常泰长江大桥采用上下双层布置，上层为六车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计速度100公里/小时；下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路，上游设计速度200公里/小时，下游泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，设计速度80公里/小时。（新华报业·新江苏 记者 柏丽娟）