2024年春运大幕已经拉开，一列列高铁密集开行，在高铁轨道上风驰电掣。为保障高铁动车组列车顺畅安全运行，检测工程师又进入了一年中最忙碌时刻。中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段、工务段、供电段管辖的枣蚌区段线路、轨道电路、应答器、弓网等设备是巡检的重点，通过动态、精准掌握高铁设备运用状态，确保春运安全。

运行中的高铁

　　1月25日清晨5时30分，月亮还挂在半空，济南西站就已经迎来了最早的一批“乘客”，他们是中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段和国铁集团检测中心的技术人员。

　　清晨6时05分，一列“大白”缓缓驶入站台，揭开了综合检测车的真面目。它由老式动车组改装而来，每一节车厢就如同一个诊室，负责给高铁做“健康体检”。

　　中国国家铁路集团有限公司铁路基础设施检测中心检测工程师管其星介绍，这辆车集成了通信、信号及综合系统于一体，可以对高铁轨道、接触网、通信、信号等技术参数进行精确测量、同步采集、实时诊断，一趟车跑下来，各类参数一目了然，就像给高铁做“CT”。

基础设施检测中心检测工程师集结

　　徐州地区地处京沪、徐兰、徐连高铁、徐盐客专等交汇处，陇海、京沪等铁路交织。据悉，春运期间经过京沪高铁徐蚌段的客车每天计划由平常的162对增加至192对，在列车高密、高速度运行条件下，确保线路、轨道电路、道岔、接触网等关键部位的运用质量，考验着铁路各设备管理单位的专业水平与抓落实韧劲。

　　为此，技术人员们乘坐“大白”高铁，也就是高铁综合检测列车，通过移动视频平台等监控手段，实时调阅、回放浏览安装在线上行驶高铁前端的高清视频监控系统。高速列车在轨道上贴地飞驰、技术人员在安全生产指挥中心实时检测监控，在雨雪冰冻天气条件下，各家安全生产指挥中心安排人员加密调阅分析，前置问题防控关口。

　　按照计划，综合检测车将从济南西开往上海。其中，济南西和南京南之间的检测工作主要由徐州电务段承担。一路上，检测工程师赵玉申和同事们分工协作，目不转睛地盯着显示器上的数据，一趟检测工作下来，他们要分析各类参数上万条。赵玉申说，他们通过检测图像参数变化，快速分析成因，及时排除隐患。

　　同时，地面上技术人员们持续发挥地面段、车间、班组三级监测网作用，加强联合调度室值班值守、检测监控力量，通过站场视频、集中智能监测、道岔缺口监测、机械室动环监测等“千里眼”“顺风耳”系统，24小时全方位全时空检测监测设备运用状态、外部环境风险等情况，洞察设备“风吹草动”。

　　检测工程师赵玉申已和铁路打了40年的交道，2024年春运也将是他经历的最后一个春运。说起这么多年的变化，他用“不敢想象”来形容。“最早就是在线路上步行，轨道检测靠一把道尺、铁镐进行维护，信号维护就靠万用表、手锤、扳子、钳子去进行检测。我们现在是300多公里的时速，我们测量的精度可以达到毫米级的轨道变化，信号都是毫伏级的精准程度。这种情况在过去是不敢想象的。”

　　中国国家铁路集团有限公司铁路基础设施检测中心检测工程师管其星介绍说：“新型的检测列车是我国自主研发的，具有完全知识产权的设备，现在已实现了整列出口印尼，用于雅万铁路运维。”

系统检测监控巡检

　　据悉，春运期间铁路部门还将围绕“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”，广泛开展以围绕确保春运安全比贡献、促平安有序“四比四促”为核心内容的春运立功竞赛活动，持续通过高速综合检测列车周期巡检与地面检测“双套”系统检测监控轨旁设备运用状态，早发现、早追踪、早处置各类设备缺点，为充满生机活力的长三角铁路运输通畅保驾护航，为亿万旅客归乡的平安用心点亮信号灯、甘当铺路石。（文/图 许佳运 刘鑫 刘明正）