原标题：前7月全省港口货物吞吐量增长6.4% “水运江苏”驶入“智慧新航道”

　　江河湖海俱全，水域面积接近总面积六分之一，发达的水系孕育了富庶丰饶的江苏大地。水运是经济、开放、绿色优势最为突出的运输方式。2023年3月，江苏省政府出台《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》，提出进一步发挥江苏水运优势，加快建设覆盖更广、标准更高、联动更畅、效益更好的现代化水运体系，更好地服务保障推进中国式现代化江苏新实践、推动江苏在高质量发展上继续走在前列。

　　“一键过闸”，数字技术让水运更智慧

　　8月29日，在南通九圩港船闸，上下游货运船只有序过闸。“苏盐城货209008”货船船员介绍，以前排队过闸，下船、上岸，来回几趟跑手续，现在不用这样繁琐了，过闸大概只要3—4小时。

　　九圩港船闸运行中心的工作人员在电脑上操作闸门开关，监测船闸实时水位、船闸运行状态、船舶运输量等关键信息。上午9时许，系统显示“今日过闸船舶”艘次68艘，“当前待闸船舶”艘次55艘。

　　南通港航航闸运行科科长石优兵介绍，近期，南通港航正式开启“一键过闸”服务新模式，通过远程控制、智能服务实现智慧过闸，最大限度挖掘航道通过能力。

　　数字化是水运降本增效的必然选择。打造更具特色的“水运江苏”，智慧航道、智慧港口建设亟待推进。省交通运输厅相关人士表示，南通港航“一键过闸”模式是全省推进水运智慧化发展的缩影，当前，各地智慧港口、航道建设都在升级技术手段，推动航运畅通高效。

　　位于盐城市大丰区的刘庄船闸采用的是水上便捷过闸系统ETC。工作人员向新华日报记者介绍，该系统可以避免因船舶停靠码头、船民上岸缴费带来的能耗污染和时间、经济上的损失，极大提升过闸效率。

　　盐城港大丰港区建有江苏沿海地区首个自动化集装箱堆场，堆场内移箱、抓箱、落箱作业做到了无人化。江苏盐城港智慧港口有限公司常务副总经理陈浩洁说，设备通过远程操控，堆场作业效率整体提升30%以上，平均进出闸口用时由2分钟缩短至20秒，单车作业时间由20分钟压缩至10分钟内，同时实现码头作业数据和理货数据实时交换，调配资源更加方便快捷。

　　“提升水运智慧化发展水平，需要持续深化5G、北斗、物联网等数字技术与港口的融合应用，赋能港口生产管理服务。”省交通运输厅港航中心相关负责人表示，预计到2025年，全省港口基本实现“生产智能化、管理数字化、服务一体化、技术先进化”。全省拥有万吨级以上集装箱泊位的港口重点生产作业环节100%实现自动化、智能化，太仓港四期、连云港港20万吨级集装箱自动化码头全面建成，完成南京港龙潭集装箱码头智慧化改造升级。

　　通江达海，服务区域发展能力稳步提升

　　水运具有运量大、成本低、安全性高等比较优势，对于促进地方经济社会发展意义重大。

　　围绕打造经济开放的水运物流网，“水运江苏”发展意见提出，优化集装箱国际海运网络，到2025年，新增加密近洋航线15条，基本实现集装箱近远洋航线覆盖60%的重要贸易国家和地区，内贸干线覆盖全国沿江沿海主要集装箱港口，长江支线覆盖长江主要集装箱港口。大力发展内河集装箱运输，到2025年，全省内河集装箱运量力争达到180万标箱，外贸集装箱占比进一步提升。

　　不久前，载有8.35万吨杂货的“泰格”轮从连云港港口东方公司59泊位起航，刷新公司接装最大杂货船纪录。连云港港口东方港务分公司市场营销中心件杂滚装部经理孙东介绍，目前，连云港港已与华伦威尔森、安盛船务等12家滚装船公司达成合作，开辟了欧洲、北美洲、南美洲等18条滚装航线，并与上汽集团、济南重汽、徐工集团等近百家车企和机械龙头企业建立了合作关系。1—7月，连云港港已出口车辆19.48万台，同比增长89%。

　　目前，盐城港口“海上联结南北、内陆贯通东西、向海融入中日韩”的双循环新格局正在加速构建。陈浩洁介绍，盐城港航运集团拥有1个5万吨级兼靠10万吨级集装箱专用泊位，近年来，累计新辟各类国际国内航线33条，形成38条对外航线开放格局，集装箱吞吐量连年攀升，1—7月底，吞吐量37.1万标箱，同比增长21.05%。为更好服务地方发展，下一步，将开辟更多国际航线特别是通往RCEP各成员国的国际直达集装箱航线。

　　畅通高效的水运，在助力实体经济的发展中发挥了联通国际国内市场的桥梁作用。

　　8月25日，江苏远洋达海航运“润兴集6”轮满载化工原料从周口中心港码头缓缓驶离，标志着周口中心港至南京港集装箱航线成功首航。省港口集团董事长陈明表示，该航线的开通，将更好地服务区域和流域临港经济高质量发展。

　　8月31日，南通吕四起步港区，吊机、起重机巍然屹立，现场一片繁忙。南通港集团副总经理吕东芹表示，江苏新出海口吕四起步港区通用码头及集装箱码头启用以来，为属地及周边外贸企业提供高效、快捷、价优的物流运输新通道。目前已开通吕四—洋山、吕四—外高桥集装箱航线，实现吕四至上海每周5班航次，并成功开通吕四—日本外贸集装箱航线。港口还对南通市各工业园区企业进行摸排、走访，提供个性化、多元化的综合物流服务。现已与22家物流公司和船务公司签订合作协议，制定“一企一策”物流运输方案，常驻园区为企业提供贴身的物流保障服务。

　　2023年以来，吕四起步港区围绕“发展千亿临港产业”目标，加速推进招商引资和项目建设，培育新的经济增长点、增强经济发展新动能，2023年以来园区新开工10亿元以上项目5个，一批重大产业项目蓄势待发。

　　解决“瓶颈”，“水运江苏”新画卷徐徐展开

　　按计划，到2025年，江苏基本形成“联网畅通、达海通江、优质高效、保障有力”的“两纵五横”高等级航道网，二级（准二级）及以上航道里程接近1100公里，形成长江干线横贯东西、京杭运河纵穿南北的“十字形”主轴；三级及以上航道里程达到2700公里，通达全省87%的县（市、区）。到2035年，建成以长江干线、京杭运河为主轴的二级航道网，二级及以上航道高效覆盖省内国际性综合交通枢纽城市、全国性综合交通枢纽城市、国际枢纽海港。

　　航道和港口是区域经济发展的重要血脉和纽带。一系列“水运江苏”重大项目已拉开大幕。6月份，京杭运河苏南段航道“三改二”暨谏壁一线船闸扩容改造工程开工。

　　8月30日，通扬线南通市区段航道整治工程进入实质性施工阶段。通扬线航道是江苏省规划的“两纵五横”干线航道网中的“第三横”。“该项目对全省规划航道网‘联网、补网’意义重大。千吨级船舶将高效畅通，中天钢铁等大型企业原材料及成品运输、吕四港集装箱便捷转运等,可以从这里由九圩港复线船闸入江。”南通市港航事业发展中心主任助理林波介绍，该航段打通后将成为沟通长江及各沿江港区重要的内河集疏运通道。

　　连申线灌河至响水船闸段航道由于常年淤积，早已不能适应航运发展需求。连申线灌河至黄响河段航道整治工程，目前正在全速推进。“该工程将打通江苏省东部沿海内河水运南北向主通道的通航瓶颈，实现连申线航道与淮河出海航道‘并线段’全线贯通，进一步提升黄海新区对外交通联络优势。”盐城市港航事业发展中心副主任花全说。

　　面向未来，省交通运输厅相关负责人表示，加快打造畅通高效的内河航道网，既要加快苏南运河、宿连航道、连申线等二级航道建设，也要推进干线航道联网提质，按照“连断点、畅干线、成网络、通长江、达海港”的总体思路，统筹水资源配置，构建更加便捷的“水上长三角”。还要提升支线航道功能，围绕工业园区、工业集中区、物流园区，推进重点通港达园短支航道建设，实现“门到门”水运服务。

　　同时，围绕打造协同一体的长三角世界级港口群北翼，要加快深水海港建设，到2025年，沿海港口新增10万吨级以上泊位6个，综合通过能力达到5.1亿吨。加快沿江港口转型提升，到2025年，沿江港口新增5万吨级以上泊位7个，综合通过能力达到12.9亿吨。加快内河港口规模化建设，到2025年，内河港口新增千吨级以上泊位60个，综合通过能力达到10亿吨。（新华日报 记者 梅剑飞 许愿）