2022年5月19日，民航局下发《关于落实安全“吹哨人”有关要求 更好防范安全风险隐患的通知》，充分调动广大一线员工参与安全管理、报告安全隐患的积极性，更及时、更直接发现并防范民航安全运行中的各类风险隐患。

　　在东航江苏公司，有这么一批飞行签派员，他们时刻牢记自己“吹哨人”的身份，努力保障民航飞行安全和人民群众生命安全。王威就是其中的一员。

王威

　　严谨细致的工作习惯，给了他“吹哨”的机会

　　王威是一名“95后”，毕业于南京航空航天大学，2017年进入公司运行控制部，先后历经调配辅助、CDM（协同决策）、航班协调等岗位，2021年获得放行资质，开启了签派放行生涯。

　　入职伊始，王威就深刻认识到签派岗位的重要性，认真对待每一项工作，谨慎关注每一处细节。2022年10月1日，王威在席位上为MU6688航班制作飞行计划。计划发送后收到了无油重量增加1.7吨的信息，一看还有时间，他便重新制作计划，让机组掌握更精确的油量信息。

　　制作完成后，王威习惯性地复核起新计划。与前一份计划详细比对后，王威发现，两份释压备降报告的释压备降场、决断点、释压路线完全一致，却出现了最高障碍物高度和坐标不同的情况，他立即意识到可能是系统存在重大安全漏洞。在与资深签派员和放行带班沟通后，王威决定果断“吹哨”，通过部门向股份运控上报事件，并提出员工安全报告。

　　事后复核，王威的判断是正确的。如果机组拿到错误的释压报告，一旦真正发生释压，错误的最高障碍物信息会影响机组的判断，增加操作负荷，造成航班运行的被动局面。在收到王威的“吹哨”报告后，上级部门高度重视，即刻召集相关单位连夜会商，决定暂停使用存有安全隐患的FPM系统释压飘降程序模块，从而杜绝了可能存在的重大安全风险。

王威（左）与同事沟通交流

　　认真负责的工作态度，给了他“吹哨”的勇气

　　作为一名年轻签派员，王威文质彬彬，有着与年龄不符的老练与成熟。当大家惊讶于他为何能发现细微的漏洞时，他只是淡淡地说了一句：“我就是习惯性地瞥了一眼。”这一瞥，源自于若干个航班、若干份计划、若干次研判背后的认真负责。

　　“机长，您好！给您做下航前讲解。”这是王威在值班时说得最多的一句话。看似千篇一律、枯燥乏味的工作内容，王威却从不懈怠，每一次讲解，都透露出他作为一名放行签派员沉甸甸的责任感与使命感。一次，王威放行“南京-珠海”航班，根据提前掌握的气象信息和夏季珠三角地区天气复杂多变的特点，他为航班增加了近1小时的油量，并建议机组在珠海机场出现雷暴时稍作等待。

　　航班到达珠海空域时，机场受到雷暴天气影响，机组根据管制建议准备去备降。王威得知后，再一次致电珠海气象，仔细分析研判后通过卫星电话联系机组，表示目前航班油量充足，备降场天气稳定，建议机组掉头等待，并主动联系珠海管制协调等待空域。航班最终安全落地珠海，成功避免了一次航班备降。

工作中的王威

　　安全至上的工作氛围，给了他“吹哨”的条件

　　王威的快速成长并非偶然。近年来，东航运控系统始终把安全管理放在工作首位，持续营造“人人关心安全、人人参与安全”的良好氛围，将安全理念融入日常工作，推动安全文化落地生根。

　　2022年，东航江苏公司航班正常率达93.23%，未发生一般差错及以上等级事件。运行控制部门围绕公司“一轴四线”工作法，持续推动安全管理体系（SMS）建设，强化作风锤炼，发掘先进典型，聚焦正向引领，深入推进作风建设、能力建设、安全文化建设和安全管理创新，将当好安全“吹哨人”作为“奋进新征程 建功新时代”等主题实践活动的内在要求，积极动员激励广大党员干部争做安全“吹哨人”。

　　站在新起点，王威说，要不负韶华、勇毅前行，牢记自己“吹哨人”的职责，努力成为一名更加优秀的签派员，以饱满的青春激情、昂扬的奋斗姿态，为中国东航实现高质量发展奠定更加坚实的安全基础。（文/图 王鑫 裔田园）