原标题：全国内河集装箱“第一船”上水首航 长江黄金航道“黄金效能”进一步释放

“汉海5号”停靠“兴隆洲”。 通讯员 许晓东 南报融媒体记者 冯兴 摄

　　3月10日傍晚，全国内河最先进、装载量最大的集装箱船“汉海5号”货轮，满载货物在从上海洋山港上水首航驶向目的地武汉途中，经停长江南京段，靠泊长江上最大的“水上服务区”——长江汇兴隆洲水上绿色航运综合服务区进行补给，移交航行中产生的各类污染物。长江上的两大“巨头”首次在南京“握手”。

　　“汉海5号”船长139.8米、宽26米、深11.5米，吃水6.9米，最大载重量16338吨，载箱量1124标准箱，是介于江船与海船之间的“跨界船”。其能源消耗低，环境污染小，与普通集装船相比载箱量翻了一番，单箱日均油耗比现有同航线船舶低23%以上。试航结果表明，“汉海5号”设计先进、操纵灵活、回旋半径小，在内河复杂航段掉头及横移靠泊的优势得到了验证。

　　船长桂小林告诉南京日报记者，主要运行于武汉至上海洋山港之间集装箱江海直达特定航线的“汉海5号”于2月28日从武汉首航。大型船舶在顺水航行时中途停靠存在一定风险，因此，“汉海5号”从上海返回武汉时才选择停靠南京进行补给和生活垃圾的移交。“我们在这里加了120吨油，移交了生活垃圾等。南京水上服务区功能很齐全，船员们可以下来歇歇脚，逛逛超市。”桂小林告诉南京日报记者，船员们在品类丰富的水上服务区超市买了饮料、饼干、方便面等不少零食，“服务区的工作人员还帮我们用小推车送上船，服务态度挺好。”桂小林说。

　　过去，长江南京段受尹公洲航段通航能力制约，5万载重吨（船长230米）以上船舶一直无法直达南京。2021年1月，省市交通、海事部门联合开展尹公洲航段通航能力提升及应急保障措施研究，将航经尹公洲的散货船、集装箱船单船尺度由现在的230米提升至241米，散货船通过等级由之前的5万载重吨提升至9万载重吨，长江黄金航道的“黄金效能”得到进一步释放。

　　如今，长江南京段航道已经能够服务大型海轮通行，面对“汉海5号”这样的内河集装箱“第一船”更是毫无压力。同时，长江南京段的水上服务水平也在国内领先。总部设在南京的长江汇是国内首家水上数字商务综合服务平台，此次“汉海5号”停靠的长江龙潭段兴隆洲水上绿色航运综合服务区，是全长江体量规模最大、服务功能最全的一站式航运服务平台，集环保接收、维修保养、便利购物、燃油供应、智能快递、水上医疗、船员驿站、政务服务、岸电供水、环保宣教等服务功能为一体。 

　　随着长江南京段水上货运能力和服务水平的不断提升，南京的水上交通枢纽地位也在不断提升，这对于提速南京长江区域性航运物流中心建设，提升南京省会城市功能和中心城市首位度，推动长江经济带高质量发展具有积极意义。（南京日报 融媒体记者  冯兴  通讯员  许晓东）