国际在线江苏频道消息：历经4年建设太湖隧道即将迎来通车，12月28日苏锡常南部高速公路常州至无锡段工程项目顺利通过交工验收。

　　项目起自常州武进的前黄枢纽，向东南经无锡马山，穿越太湖梅梁湖，至南泉枢纽接上环太湖高速公路，路线全长43.9公里，无锡段22.43公里。作为国内最长的湖底隧道，全长10.79公里；双向6车道，净宽40.6米，净高7.25米，中间设4.5米宽的管廊。

　　这是一条能“抗压”的隧道

　　太湖隧道埋在湖底下2米至3米，深的部分有4米，1.4公里长围堰和基坑位于湖底8米至15米深厚淤泥中，施工技术复杂。港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣表示，太湖隧道“围堰明挖法”的工序特别多，施工组织非常困难。

　　这是一条“滴水不漏”的安全隧道

　　“我们打造的是‘滴水不漏’的太湖隧道。”江苏省交通工程建设局苏锡常南部高速公路工程建设指挥部总指挥夏文俊介绍，在原材料选择和使用方式上下了“狠功夫”，从施工工艺到后期运维，确保工程质量。

　　就拿“用料考究”来说吧，为了提高骨料界面的粘接强度，工程选用的碎石，在进仓之前全部要洗得“干干净净”，把含泥量控制在0.7%，泥块含量控制在0.3%，值得一提的是，在夏季高温期，在混凝土中加入片冰，并使用地下冷却水拌和，将混凝土入模温度控制在28摄氏度，再加上高效抗裂剂，可以高效减少混凝土温升、温降及收缩变形引起的裂缝。

　　隧道设计时在两侧通行孔之间增加了一个管廊，万一发生危险，这个管廊的下部为专用的逃生通道，管廊上部为排烟风道，与风塔和风亭连接，当发生重大火灾事故时，人可以通过专用通道逃生，有害烟气可以通过专用风道和风塔风亭排出。

　　这是一条“生态”的隧道

　　中铁四局太湖隧道项目经理介绍，施工过程中，通过有效缩短钢板桩围堰长度，减少了对太湖水域的阻水长度，既满足湖水流通径流宽度又预防蓝藻滋生；从生态监控入手，在围堰周边布设了4个水环境监测点，定期抽取水样到监测站房进行化验，实时对水体的氨氮、总磷、总氮等含量情况进行监测分析并做好预警。在进行回填土方时，使用湖中开挖土方进行回填，严禁外来土方进入湖域。

　　项目定期开展蓝藻打捞、增殖放流，实施湖面补偿，促进太湖生态环境修复；全面引入太阳能、空气能等绿色能源，实施废弃混凝土绿色处理，实现资源循环利用。

　　这是一条“时髦”的隧道

　　在满足使用功能的条件下，太湖隧道马山、南泉两侧的出风口，被设计为“碧玉螺”及“画舫”造型的风亭并加以亮化，让两个风亭完美呈现在万顷绿波之间，打造梅梁湖水域两个新地标，营造太湖无锡水域一道靓丽的风景线。

　　太湖隧道自2018年1月8日全面开工建设以来，3500名建设者凝心聚力、克难奋进，抗疫情、防大汛、战高温、保安全，历经4个汛期、1400多个日日夜夜，逐步实现首节顶板浇筑、首次回水作业，隧道围堰合龙、底板贯通、顶板封闭等重要节点，全力推进隧道建设。太湖隧道通车后，将实现与苏锡常三市的高速公路环线直接连通，有效缓解沪宁高速无锡、苏州段的交通压力，对促进苏锡常城市建设以及长三角经济发展具有重要意义。（文 陈斌 凌玥）