原标题：全国首条超级虚拟轨道列车开通试运行——盐城SRT，串联起17颗闪亮“珍珠”

　　近日，全国首条投入使用的超级虚拟轨道列车——盐城市区虚拟轨道交通（SRT）从亭湖新区公交回车场缓缓驶出。款款而来的盐城SRT，外形时尚、亮丽，极富现代感，宛如一条亮眼的“红色项链”，串联起沿途17颗闪亮的“珍珠”——里程13公里设有17座站点。

　　在全城热切期待和万众瞩目中，盐城SRT开通试运行，让每一个盐城人逐渐被“最”盐城、“最”城市的气氛所包围。盐城SRT，作为市区一道全新的流动风景线，见证的绝不仅是行色匆匆的脚步，它更多地承载着盐城这座城市的现代文明与高速文化，也将推动盐城人开启一种崭新的生活方式。

　　超前布局 交通运力重要补充

　　时针拨回到2010年，盐城成为了江苏省内长江以北地区首个开通城市快速公交线（BRT）的城市。历经11年的高速发展，BRT极大地方便了市民日常交通出行。那么，超轨SRT与现有的BRT究竟有何区别？新设SRT必要性在哪？在项目规划伊始，很多人就有类似疑问。为解答这些关切，笔者走访了江苏兴盐超轨交通有限公司，盐城SRT整体运营由该公司负责。

　　“SRT由中车株机公司全球首创，它融合了轨道列车与常规公交的各自优势，运量介于地铁和BRT之间，是一种中运量的新型轨道交通系统。”江苏兴盐超轨交通有限公司总经理蔡斌给笔者科普，运力方面，SRT车身长36米，四节车厢，最大载客量达320人，“是普通公交车的4倍。”

　　而将SRT的建设，纳入城市发展“坐标”中来看，意义更为深远。近年来，盐城大市区城市空间不断扩张，中心城区“抱团”、联动发展势在必行。加之盐青铁路、盐徐高铁、盐通高铁相继建成通车，长距离快速公交、瞬时大容量公交既能满足市民出行需求，也可有效缓解交通拥堵。

　　城市发展，交通先行。盐城市委、市政府高度重视百姓诉求，积极构建全域公交发展新格局，深入落实“公交优先”发展战略，持续优化城市公共交通体系。这项工作，盐城最关键的一步“落子”便是推进SRT项目建设。

　　绿色环保 富含高科技元素

　　时下，节能减排、绿色生活理念逐渐深入人心，超轨SRT恰好契合了碳达峰、碳中和的时代主题。“超轨SRT采用锰酸锂电池加超级电容储能，安全性能较高，实现了零排放零污染。而且可循环利用能量，车辆制动时，可将约80%的动能转换成电能。”江苏中车质量技术部部长邵拓说。

　　SRT一号线“科技感”满满。“全线采用信号优先技术，利用射频识别技术，通过与交通信号控制系统对接，通过计算设置信号配时，为车辆提供时空优先路权。”邵拓说，经实地测试，行程时长平均缩短5至6分钟，车辆等待红灯次数减少3次，大幅提升了通行效率。超轨SRT的优势还在于充电快、成本低，整个投资成本仅为有轨电车的1/5-1/6。此外，SRT系统建设周期也相对较短，一般为6至12个月。

　　安全性能方面，盐城SRT车辆采用欧洲先进的六轴转向控制技术，具有转向自动循迹功能，最小转弯半径只有15米，通过北斗导航和视频识别技术沿虚拟轨道运行，车辆技术标准符合欧盟标准。

　　值得一提的是，超轨SRT还具有防疲劳驾驶系统，为市民的交通出行保驾护航。“发车前，车辆系统会自动对驾驶员行为状态进行健康监测，在行驶过程中，如果监测到司机打哈欠等不妥行为，也会通过语音对讲提醒，让司机行车更加规范。”

　　无缝对接 SRT、BRT自由换乘

　　项目建设初期，政府部门就充分考虑到SRT与BRT融合发展，着力“站台标准融合、安全设施融合、交安工程融合、调度监管融合”4个方面深度融合。“我们将SRT的运营时间、运营编组、发车间隔、行车应急处置等纳入大公交系统，统一运营管理，使得SRT与盐城现有BRT在道路、站台和信号等多方面得以兼容。”蔡斌说，两者融合后，在客流高峰期，SRT发挥大容量疏散乘客的功能，有效削减高峰客流；在平峰期，BRT车辆穿插运行，节约运营成本，提高运营效率。

　　客观来说，BRT主线也天然具备与与SRT兼容使用的条件。梳理SRT一号线一期站点不难发现，线路沿着市区青年路主路，东起青年路与跃进路交叉口，西至青年路与宝兴路交叉口。而青年路是盐城高架快速路网的重要通道，也是“三纵、四横、五环”快速公交走廊的重要组成部分，BRT主线在青年路均设置有中央岛式站台，可与SRT站台实现“浑然一体”。

　　“SRT与BRT同站台换乘，乘坐SRT的乘客换乘后，可去往盐城各个方向。”蔡斌进一步解释，比如换乘B3可到城东和城西，B支5可到城南和城北，B支1可到城西北，H1-1、H1-2可到城西南及高铁站，H2-1、H2-2可到城东南及高铁站、11路可到高铁站及城北，51路可到城南及高铁站，98路可到机场。

　　近期，盐城又将适时启动SRT一号线“东扩西延”工程，计划将一号线东扩至宝瓶湖，西延至盐龙湖，研究在盐龙湖、宝瓶湖SRT终点站实现城乡公交与旅游公交换乘，并加快SRT二号线规划研究，力求公共出行更加高效便捷。

　　本土生产 打造新型交通产业链

　　2020年7月，中国中车集团的SRT装备制造项目落户盐城，江苏中车成为其旗下唯一布局SRT、国家中速磁浮、超级电容公交车等新型轨道交通装备制造业产业基地，是SRT项目唯一的承载主体。

　　盐城培植SRT超轨交通产业，突出龙头带动、集群布局、链式发展，不断推动新型交通产业，做精做尖、做高做特、做大做强，从而为打造长三角中心城市区产业新地标提供支撑。在SRT一号线开通试运行现场会上，盐城市市长曹路宝提出要求——“要培育创新思维，增强研发创新能力，加快SRT整车制造产业本地化，将‘盐城造’SRT驶向全国各地。”

　　围绕SRT整车制造产业本土化生产，一系列利好政策落地，产业链配套企业纷纷“抢滩布局”：江苏高和智能装备股份有限公司抢抓“黄金机遇”，倾力打造“江苏中车生产制造中心”，承担SRT整车车体生产和涂装，迈出产业转型、全面升级的步伐；江苏高精机电装备有限公司积极组建研发团队，加紧车桥等关键零部件的研发、试制……

　　目前，以中车为“链主”的新型交通产业链、全国新型交通制造新基地正在盐城加速形成，赋能城市高质量发展。（新华日报 作者 祝 洁）