国际在线江苏频道消息：2017年5月，中铁十四局中标扬子江大道快速化改造工程施工二标段项目。扬子江大道是南京主城快速外环的重要组成部分，其改造工程是国内首个集城市隧道、综合管廊、过街通道、地下管理中心“四位一体”的地下空间综合开发的典范项目。经过建设者们近千个日夜的艰苦奋战，近日，项目已基本完成主体工程结构，离全面建成通车又近了一步。
项目施工现场
扬子江大道快速化改造工程施工二标段中水西门隧道、汉中门隧道是控制项目总体工期的重要节点。两座隧道是在长1.2公里、宽73米的闹市区繁华的既有行驶道路上施工。而扬子江大道日均车流量高达8万多，全天平均每秒要通过一辆车，施工的同时仍要满足双向6车道车辆通行的要求，环保和安全要求极高。
建设者们通过对现场的勘察不断倒排工期目标，研究施工方案。“文明环保施工是现场管理的重点，要确保每辆车都干干净净、规规矩矩地出门。”巩玉房介绍道。随着5月30日凌晨五点最后一车渣土被清运出场，项目部全面突破了卡控和制约项目生产整体进度的重难节点，“足量超额”完成了复工初期制定的各项目标，为隧道施工全面进入攻坚阶段创造了条件。
5月份长江水位高于地面5米，而两条隧道的集水泵房的基坑有16米深，基坑开挖是重难点工程。“项目地处长江漫滩，距江不足300米，地质条件复杂，地下水位高，如此大的水压，难免会有基坑渗漏的现象。基坑漏水会导致地质层里的砂质层随着水流涌出，产生‘沙涌’现象，若不及时止水，后果将无法估计。”项目部副经理陈文豪介绍道。
建设者们积极研究对策，决定主要采取拌制速干水泥和导管注浆的方法对渗水基坑进行“内封外堵”，并重点加强对路面标高的实时监测，确保了顶管井、隧道施工的主体结构质量达标，并保证临边道路通行安全。项目部副经理陈文豪和项目质检部部长李国平等带领15人组成突击队上场，李国平介绍：“下到基坑里靠人力拌和速干水泥，迅速把漏水点封堵上，并及时安排对周边地质进行进一步勘测，向泥沙流失的空洞位置里灌注水泥浆进行内封处理。”
防汛现场
扬子江项目部工作人员合影
据了解，扬子江大道快速化改造工程将打造一条印象江景廊道，建成后从扬子江隧道南出口接地点至河西大街与扬子江大道交叉口全程无红绿灯一路畅通。（文/图 史鹏 李建光 黄聚萌）
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