原标题：助力绘好江苏“三纵四横”高铁网最后“一纵”——中铁十一局三公司建设盐通高铁施工侧记

　　2020年年底，盐通高铁将正式开通运营，补足沿海大通道“缺失的重要一段”，江苏省基本建成“三纵四横”高铁网。

　　盐通高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，是串联“一带一路”建设和“长江经济带”发展的重要交通脉络。盐通高铁是苏北地区首条全线时速350公里的高铁，线路北起盐城站，南至沪苏通高铁南通西站，设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南和南通西6座车站，正线全长156.6公里。

　　作为全国轨道行业中的“铺架劲旅”，中铁十一局三公司发挥专业优势，发扬工匠精神，担负着盐通高铁全线的轨道铺设任务，正线、站线共需铺轨359.7公里，铺设道岔121组，在江苏大地上写下了壮丽诗篇。

　　保开通，争分夺秒赶进度

　　5月18日，在南通动车所，项目经理莫足清带领着一班工人，正在对线路进行最后的检查，保证明天线路顺利验收。

　　南通动车所占地987亩，按6线检查库、20条存车线及2条人工洗车线，并预留4线检查库、16条存车线的规模建设，是江苏省第四个高铁动车所。中铁十一局三公司盐通高铁项目部担负着全部的轨道铺设任务，共需铺轨25.1公里。

　　按照设计方案和施工组织要求，项目部于2020年1月基本完成南通动车所的轨道铺设任务，只待线路验收和检测车上线进行联调联试，就可全身心地投入到盐通高铁建设中。“可计划永远赶不上变化，因南通动车所的标准提高，必须对线路进行轨枕加密，由原来的每公里1440根轨枕变成1680根轨枕。”莫足清说。

　　2020年因新冠肺炎疫情影响，已经制定好的施工方案只能被迫延迟。2月底，新冠肺炎疫情防控形势积极向好的态势正在拓展，全国各地逐步开启复工潮，已经停滞两个月的南通动车所工地也逐步“复苏”。

　　项目部按照南通市政府疫情防控要求，采用3台专车的“保姆式”服务，组织春节期间已经联系好的东北、湖南的劳务人员返岗，最大限度地避免农民工与外界接触，实现了农民工从“家门口”到“工地上”点对点、一站式服务。

　　为了保证顺利复工，项目部还编制了办公场所防疫方案、工程疫情防控工作方案等，建立防疫培训记录，储备疫情防控物资，对返岗人员进行隔离等多项措施，确保疫情防控、工程建设两不误。

　　“因为是从低风险区过来，3天隔离期满后，我立即带着工人们投入到轨枕加密施工中，热火朝天地干起来。”一个月时间内，轨枕加密、上砟、整道、大机捣固作业等所有工序又重新来了一遍。3月24日，28股道线路的轨枕加密施工全部完成，向业主交上了一份满意答卷。

　　6月5日，南通动车所开始联调联试；7月1日，南通动车所正式开通运营。动车所运营后，为盐通、沪苏通、宁启以及未来建成北沿江、通苏嘉甬铁路动车组列车执行入库的检修和维护保养任务，发挥其互联互通的“咽喉”作用。

　　保节点，按下施工“快进键”

　　7月3日，在盐通高铁海安特大桥铺轨现场，莫足清正在询问铺轨现场副经理姜军施工进度、物资储备等情况。

　　因受新冠肺炎疫情影响，盐通高铁铺轨工期从原2.5月调整到1.5月，有效工期压缩了30天，十分紧张。

　　其中，施工难度最大的是盐通高铁国道村线路所至南通西、陈桥线路所4条高架单线桥梁有砟线路的施工任务。因线下单位迟迟不能交付作业面，留给项目的有效施工时间一再压缩，极易形成抢工会战的不利局面，导致项目成本成倍增加。莫足清清醒地意识到了问题的严重性，他“想到了前面，也做到了前面”，立即组织人员不断进行方案优化，保证完成业主下达的节点目标。

　　闻令而动！项目部立即调拨来了15公里的工具轨，全力备足轨枕、扣件、道砟等物资，洗砟场也由原来的一个变成了两个。“等到6月18日线下单位开始移交作业面，项目立马就进入了全面大干状态，有力保证了工期。”

　　“单线桥有砟轨道施工的最大难度在于线路窄，只有4.4米，大型机械设备根本无法进入线路转运物资材料，小型机械也无法在线路上调头，只能单进单出，车倒进去后，卸完料，再开出来。”莫足清说，“这样我们的施工效率就会非常低，根本达不到工期要求。”

　　怎么办？经过施工现场不断实践和项目领导班子集体商议，决定同时进入15辆小型货车进行转运材料，这样大大提高了钢轨、轨枕和道砟等材料的进场速度，保证了节点工期目标。“4条共计长23.1公里的线路，光底砟就有1万多方，按照每辆小货车运送8方道砟计算，得运送1200多次，这还不包括3万多根枕木和1700多根短轨。”现场负责人刘子勇说，那时候晚上睡觉都不踏实，做梦都是在工地上运转物料。

　　功夫不负有心人。8月27日，随着南通上行联络线最后一对长轨换铺完成，项目全体员工紧绷的神经终于放松了下来，脸上露出了胜利的笑容。

　　保安全，建设高质量高铁

　　8月28日凌晨2点，莫足清通过视频监控发现，当天宁启线既有线插铺道岔施工结束后，没有做到“工完料清”，接触网杆后还留下几个夹板等着明天使用，存在安全隐患。“我把已经休息的现场负责人、技术员和安全员全部从床上叫起来，带着他们到现场，把剩在线路上的夹板搬了下来。”

　　“正是有了莫经理的示范带领，‘安全第一’的理念深入人心，项目安全生产氛围浓厚。”安全总监王记雷说。

　　安全是项目管理的重中之重，不能有一丝一毫的侥幸心理，必须认真严肃对待。项目部自上场以来，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格贯彻落实公司、业主的各项安全管理制度，把安全培训、交底、监督检查、落实、考核贯穿项目各方面，在项目管理人员和作业人员中间强化“安全无小事”“安全第一、生命至上”的安全理念。

　　项目部根据不同阶段、不同场所的实际情况，对于施工安全风险大、难度大的作业项目，进行重大安全风险源辨识、预判，制定不同的防护方案，尤其是针对可能发生重大事故的环节，安排专人重点盯控。“在500米长轨运输环节，最容易出现火车超速、掉道等安全事故，我要求运输队必须有副队长以上的领导跟班作业，把安全风险控制到最小。”莫足清说。

　　“说到安全管理风险最高、最难的作业地点，还是国道村线路所至南通西站的4条有砟线路的单线高架桥。当时项目全面掀起了施工大干高潮，桥上、桥下的车辆、人员相互交叉作业，单线高架桥、吊装作业都是重大安全风险源，项目人手也不够，我着急得晚上都睡不好觉。”王记雷说。为此，公司专门从其他项目抽调了管理经验丰富的人员支援，大大缓解了项目推进中的燃眉之急。

　　“在铺轨施工中，焊轨是一道极其重要的工序，它能有效防止钢轨的热胀冷缩，减少列车与钢轨接头的震动，保证高速列车的行驶更加安全，旅客乘坐更加舒适。”项目总工刘大伟说。

　　盐通高铁设计轨道应力放散温度是25±5℃，为了尽可能增加乘车时的舒适度、安全性，上海铁路局集团工务部要求轨道应力放散温度控制在25±3℃。施工正值炎热的夏天，一天中符合焊轨施工标准温度的时间只有4～6个小时，有效作业时间非常短。“我们只能等晚上钢轨的温度降下来以后，再进行钢轨放散、锁定，这样能充分保证轨道的焊接质量。”刘大伟介绍。

　　10月23日，盐通高铁进入联调联试阶段；11月27日，盐通高铁进入试运行阶段，这标志着铺轨工程基本上已经全部结束。这时，莫足清长舒一口气，说：“正是因为我们始终认真对待安全、质量问题，在施工中没有出现过一次安全事故，最终高标准完成了全部铺轨任务。”

　　“盐通高铁开通后，我们盐城人到上海更加便捷了，感谢你们建设者的辛勤付出。”盐城东台铺轨基地附近的村民看着疾驰而过的列车，高兴地说。

　　盐通高铁开通运营后，将实现徐盐、连盐、沪苏通等铁路间的互联互通，补齐了中国东部沿海铁路网的关键“网点”，形成华北、西北地区与长三角地区的便捷运输通道，进一步串连起互利共赢的纽带。（新华日报 刘连强 彭特 于瑞）