原标题：全省9个机场携手步入百万级机场行列 江苏“飞”全球，越来越方便

　　2018年春节假期，南京禄口国际机场平均每天出入境旅游包机达60余架，旅客1.1万人次，较平日流量增加30%以上。2017年，江苏旅客吞吐量居全国第9位、华东地区第4位。2018年1月以来，继续同比增长。

　　不出省中转，从江苏可“飞”天南海北

　　3月1日午后，李刚来到南京禄口国际机场，迎接从意大利米兰度假回来的哥嫂。以前去国外，他们经常要从上海中转，而现在南京发出的航班越来越丰富，中转越来越少了。

　　据了解，南京禄口国际机场目前有251条航线，其中客运航线212条，全货机航线39条。客运航线中，国内175条、国际32条、地区5条。2018年春节7天长假，禄口机场各类航班起降4007架次。其中，正月初二到初五，日均客流量一直保持8万多人次的高位，很多江苏人直接从南京飞往圣彼得堡、札幌、悉尼、法兰克福等国外城市度假。

　　随着地铁与禄口机场紧密相连，城际铁路接入机场也摆上重要日程，机场航空枢纽作用逐渐明显。旅客王文告诉《新华日报》记者，自己从镇江乘高铁，20分钟到南京南站，然后转地铁直达禄口机场，一路无缝对接。

　　2017年，江苏省9个机场共保障运输起降36.8万架次，完成旅客吞吐量4446.1万人次，同比分别增长14.7%、19.6%。2018年1月，9个机场共保障运输起降3.1万架次，同比增长11.2%，完成旅客吞吐量364.4万人次，同比增长10.9%。其中，完成国际及地区旅客吞吐量38.4万人次，同比增长10.6%。这其中，国际航线旅客吞吐量25.9万人次，同比增长16.8%。“2月数据正在统计，从数字变化可见，持续增长已成常态！”江苏省交通运输厅航空处工作人员介绍说。

　　航空货运量递增，折射实体经济向好

　　2017年全省9个机场共完成货邮吞吐量57.1万吨。2018年1月，货邮吞吐量4.6万吨，同比增长10.3%。

　　东方航空江苏公司总经理侯建军介绍，该公司2017年全年旅客运输量1170.5万人次，货邮运输量8.18万吨，同比分别增长14.3%、7.7%，增幅均高于国内民航平均水平。

　　吉祥航空江苏分公司货运航线负责人张振透露，该公司货运国内进出港总量2017年同比增长91%，国际进出港总量同比增长725%。2月以来，发出货品增量明显，吉祥航空2018年在江苏预计增加运力25%。

　　“货运量递增，说明江苏的航空运力在提升，同时表明江苏实体经济处于稳步发展状态。”江苏省社科院世界经济研究所黎峰博士分析说。

　　长期以来，江苏国际航空货运发展滞后，截至2016年仅有徐州至首尔1条国际货运航线。2017年以来，随着周边地区交通资源日渐饱和，国内货运航空公司开始将运力转向江苏省机场。随着顺丰航空先后开通“南京—大阪、南通—大阪”国际货运航线，金鹏航空公司开通“南京—安克雷奇—芝加哥”洲际货运航线，圆通航空开通“无锡—香港—徐州”货运包机航线，江苏省国际及地区货运航线已达6条，直接推动国际及地区货运业务快速增长。

　　“2017年江苏国际航线共完成货邮吞吐量5.2万吨，同比增长36.4%，其中国际航线同比增长29.3%，地区航线同比增长44.0%。”江苏省交通运输厅航空处工作人员介绍说，2017年以来，江苏外贸出口不断回稳向好，高新技术产业产值及投资增速加快，实体经济呈现平稳运行、结构优化的有利局面，反过来促进全省航空市场的旺盛。

　　新经济成长迅速，航空发展需“补短板”

　　2017年共有78家国内外航空公司到江苏省运营，其中国内航空公司41家，较上年增加7家，境外航空公司37家，较上年增加10家。这组数据2018年还将增加。

　　2017年南京禄口机场实现旅客吞吐量2582.3万人次，全国机场排名第11位。随着淮安涟水、连云港白塔埠机场旅客吞吐量相继突破100万人次，全省9个机场均步入百万级机场行列。

　　不过，江苏航空发展状况和经济大省的地位不匹配。专家表示，随着经济结构的调整优化，新技术、新产业、新业态迅速成长，同时老百姓对航空出行的需求日益增长，强化机场集疏运体系、推进综合客货运枢纽建设，发展建设国际航空物流枢纽，促进产业经济与空港经济融合迫在眉睫。

　　江苏省交通运输厅相关负责人指出，当务之急是要抓紧“补短板”，以航空发展质量结构的优化提升，为全省产业结构调整升级、创新资源加速集聚、构建全面开放格局发挥积极作用。

　　南京禄口机场T1航站楼改扩建工程，2020年可满足1200万旅客吞吐量；连云港新机场计划年内开工，预计2020年建成后，将成为长三角重要节点机场、“一带一路”重要支点，苏北振兴战略的重要支撑力量；无锡硕放机场正加快扩容增能；海航现代物流集团与南京江宁开发区、南京禄口机场2017年底签订三方战略合作协议，从航空货运、仓储投资、供应链金融等多方面构建全产业链平台和现代服务生态圈，推动南京临空产业建设。

　　“苏锡常等重要客源地离上海太近，省内机场竞争力与上海不在一个层次。”江苏省社科院研究员田伯平认为，江苏航空发展条件优越，有客源、有机场，但太分散，形不成竞争优势，需整合资源，科学规划，突出重点，形成整体效益；要加快建设自己的航空公司，鼓励有条件的民营企业进入民航产业，并可与国内二三线机场、国外航空公司组建联盟，从全国航空布局的视野，规划江苏航空战略。