12月16日，由中铁十四局集团和铁建重工集团联合研制的超大直径盾构机“园梦号”顺利下线，将应用于“中国城市高铁第一隧”——新建南通至宁波高速铁路（以下简称“通甬高速铁路”）苏州东隧道施工。该盾构机同时搭载的“推拼同步+同步双液注浆+整体式全预制箱涵同步拼装”成套先进技术，将全面提升盾构施工安全、效率和成型隧道质量。

“园梦号”顺利下线 摄影 曹东森

　　苏州东隧道地处苏州工业园区、吴中区，全长15.565公里，其中13.026公里的隧道区间由中铁十四局负责施工。该区间包含盾构段11.82公里，设计为单洞双线盾构隧道，施工需下穿京沪高铁等3条铁路、2条地铁线路、4处河流湖泊以及20条道路等复杂城市环境，且长距离穿越软土、高水压、高渗透砂性地层，对盾构设备整体密封性和可靠性等要求高。

　　为保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进，中铁十四局建设者进行针对性和创新性设计，打造了“园梦号”泥水平衡盾构机，开挖直径达14.81米，总长134米，总重4200吨，装机总功率达10000千瓦。

技术人员验收检查 摄影 曹东森

　　中铁十四局项目部盾构经理于朋臣介绍，“园梦号”不仅配备了伸缩主驱动、刀盘刀具监测系统、同步双液注浆设备、高承压盾尾、整体式全预制箱涵同步拼装以及箱涵精调等多项国内领先的核心技术，还成功应用了自主研发的“超大直径盾构推拼同步”新技术，实现盾构推进与管片拼装同时进行，效率将提升30%至40%。

　　盾构机取名“园梦号”，寓意着“园林之城”依托大盾构技术打通地下高铁路网，将大大减少对核心城区地面发展的“干扰”；刀盘上创意涂装了双钳挥舞的“蓝领”大闸蟹，寓意着盾构机能快速适应水系发达的地质环境，实现高效掘进。

涂装“大闸蟹” 摄影 曹东森

　　通甬高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，线路长301公里，设计时速350公里。

　　通甬高速铁路建成后，将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，对于优化长三角高铁路网布局乃至完善全国交通网络、推进长三角更高质量一体化发展、实现区域资源优势互补和全面协调发展都具有重要意义。（文 林凤 王艳）