国际在线江苏频道消息：由中铁十四局集团承建的苏州市桐泾路北延工程5月20日再传佳音，右线隧道开始盾构掘进，预计8月份可实现贯通，距全线建成通车又近一步。
右线隧道开始盾构掘进
桐泾路北延工程起点位于城北路，北接永方路，向南跨越西塘河，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际高铁、北环快速路，与桐泾北路顺接，线路里程约2.49公里。项目采用双向六车道城市主干路标准建设，行车时速60公里，其中盾构隧道单向长490米，隧道管片外径13.25米，洞内布置为上下两层，上层为车道层单向三车道，下层为疏散通道及管线通道。建成后，从桐泾路可直达永方路，比绕行节约20分钟时间，届时桐泾路这一纵向主干道顺利北延，打通南北片区。
中铁十四局项目负责人吴奎介绍，沪宁城际高铁是我国最繁忙的高铁线路之一，隧道采用一台泥水平衡盾构机施工，分左、右线隧道两次穿越高铁，施工难度大、风险高。在中国工程院院士钱七虎等大力帮助下，工程项目部制定了科学周密的施工方案，严格控制掘进参数，左线隧道一次性安全穿越，没有对高铁运营产生任何影响，为右线隧道再次安全穿越提供了坚实保障。
工人正在作业
项目盾构经理于朋臣介绍，隧道盾构施工需要在490米区间范围内，连续穿越高密度控保建筑群、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等密集高风险源，技术要求高、建设条件复杂、实施难度大。
左线隧道2月5日率先贯通后，历经3个月，“姑苏号”盾构机经过拆解、运输、组装、调试后，在右线隧道始发井进行二次始发掘进。由于左线隧道施工中对右线隧道土体有所扰动，穿越的控制性保护建筑更多，所以第二次盾构施工难度更大。项目借助左线隧道顺利穿越的经验，进一步完善可视化智慧施工系统、建构筑物智能监测与感知预警技术，通过大数据和盾智云平台实时分析控制盾构机掘进参数，工程技术人员和专家团队远程掌握盾构机情况。
桐泾路北延工程计划于2022年建成通车，届时，桐泾路这一纵向主干道顺利北延，打通南北片区，对改善苏州区域交通条件，提升苏州城市能级具有重要意义。（文/图 刘福昌 蒋国玄）
1、“国际在线”由中国国际广播电台主办。经中国国际广播电台授权，国广国际在线网络（北京）有限公司独家负责“国际在线”网站的市场经营。
2、凡本网注明“来源：国际在线”的所有信息内容，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编、复制或利用其他方式使用。
3、“国际在线”自有版权信息（包括但不限于“国际在线专稿”、“国际在线消息”、“国际在线XX消息”“国际在线报道”“国际在线XX报道”等信息内容，但明确标注为第三方版权的内容除外）均由国广国际在线网络（北京）有限公司统一管理和销售。
已取得国广国际在线网络（北京）有限公司使用授权的被授权人，应严格在授权范围内使用，不得超范围使用，使用时应注明“来源：国际在线”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
任何未与国广国际在线网络（北京）有限公司签订相关协议或未取得授权书的公司、媒体、网站和个人均无权销售、使用“国际在线”网站的自有版权信息产品。否则，国广国际在线网络（北京）有限公司将采取法律手段维护合法权益，因此产生的损失及为此所花费的全部费用（包括但不限于律师费、诉讼费、差旅费、公证费等）全部由侵权方承担。
4、凡本网注明“来源：XXX（非国际在线）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，丰富网络文化，此类稿件并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
5、如因作品内容、版权和其他问题需要与本网联系的，请在该事由发生之日起30日内进行。
