原标题：加速补齐铁路短板，满足群众出行愿望 梦圆高铁日，苏北腾飞时

宿迁站外景航拍。 刘春雨 摄

高铁淮安东站拍照留念的小朋友。 赵启瑞 摄

　　一条徐宿淮盐铁路横贯东西，一条连淮铁路通达南北，12月16日，这两条铁路同步建成通车，苏北大地全面迈进“高铁时代”。盐城、淮安、宿迁、连云港和徐州5市铁路沿线沸腾起来，各地群众奔走相告，激动万分。

　　苏北对外时空距离大大缩短

　　12月16日9:02，D5618次列车从盐城站缓缓驶出，渐渐加速。

　　9:08，盐城摄影师王拥军拍下列车驶过盐城串场河的瞬间，在微信朋友圈展示，“这条河已有千年历史，是盐文化的摇篮，如今河上飞驰高铁，意义非凡。”

　　“虽然经常乘坐高铁出行，但是这一次感觉很特别。”乘客刘浩成一直期待家乡淮安能通高铁，30分钟后他抵达淮安东站后，感叹“太快了”！

　　D5618次列车长沈庆怡是宿迁人，以前主要跑京沪线，现在开始跑徐宿淮盐线，她和乘客一样激动，“家乡人终于坐上了高铁，以后外地人也愿意到苏北来发展了。”

　　12:11，一批乘坐D5670次列车的乘客在徐州东站下车，大家10:22从盐城站出发，全程用时1小时49分钟，“和汽车相比，通行时间压缩一半，出行体验截然不同！”乘客王阳说。

　　徐宿淮盐铁路和连淮铁路开通运营，一举结束连云港、淮安、盐城、宿迁不通高铁的历史，苏北5市至此全面迈入“高铁时代”，实现各市之间高铁互通，江苏13个设区市也由此全部步入动车时代。全省铁路总里程达到3550公里，其中高快速铁路2235公里，时速250公里以上的高速铁路1270公里。

　　徐宿淮盐铁路和连淮铁路由中国国家铁路集团公司与江苏省合资建设。徐宿淮盐铁路设计时速250公里，设徐州东、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等9座客运车站，初期运营时速250公里。连淮铁路接轨于连盐铁路董集站，设计时速250公里，设灌云、灌南、涟水、淮安东等4座客运车站。

　　“根据计划，这两条高铁在开通运营初期，将安排开行动车组列车11对，其中徐州东至盐城7对，徐州东至连云港3对，盐城至贵阳北1对。”中国铁路上海局集团党委宣传部部长陈万钧介绍，今后，旅客从盐城到淮安、宿迁、徐州等方向时间大大缩短，盐城到淮安最快32分钟，到徐州最快1小时49分。淮安到徐州东最快68分钟，淮安至连云港最快57分钟。

　　12月30日，全国铁路将实行新的列车运行图，届时开行列车将大幅增加，达到28对。陈万钧说，盐城要开行北京、郑州、贵阳、重庆、沈阳等多方向高铁列车，运行时间分别是5小时43分、3小时38分、12小时30分、11小时43分、12小时50分。淮安要开行北京、南京、上海、西安、兰州等多方向高铁列车，运行时间分别是4小时57分、3小时11分、5小时15分、6小时06分、8小时35分，淮安到徐州、连云港的最快运行时间分别只需63分钟、50分钟。

　　拥抱高铁发展天地更为广阔

　　徐宿淮盐铁路像一条江苏高铁路网“金腰带”把徐州、宿迁、淮安、盐城串成一线，构建了苏北地区直连北京、上海等地的快速通道，全面拉近了沿线城市与长三角中心城市间的时空距离。

　　此次连淮铁路通车后，淮安至镇江段也将在2020年建成通车，形成连淮扬镇铁路大通道，如江苏高铁路网“脊梁骨”，今后将与徐宿淮盐铁路、连盐铁路形成区域高铁网，与苏南地区无缝对接。

　　省交通运输厅厅长兼省铁路办主任陆永泉表示，围绕“苏北突破、苏中提升、苏南优化”发展思路，“苏北突破”基本实现。苏北铁路网将给沿线经济社会发展带来强力助推作用。

　　“高铁对企业是巨大利好，和客户间的距离越来越短，和外界市场的对接越来越紧密。”江苏草帽网络科技公司总经理贺萍萍前几年从北京返乡创业，她说，电商林立的宿迁电子商务产业园同行，现在开始谋划新一轮发展计划。

　　连云港市商务局投资促进处处长梁栋说，以前出去招商不方便，客商到连云港考察往返更不便，今后连云港创业就业吸引力会因为高铁大大加强。

　　“淮安虽然地处苏北中心，却没有大企业、物流基地，主因是铁路短板。”淮安市发改委工业和高新技术产业处处长罗时江激动地说，“高铁通，淮安将真正成为区域辐射中心，发展前景无限。”

　　“徐州枢纽地位会更加突出。”徐州市交通运输局局长蔡前锋说，目前，围绕徐州东站正在建设高铁物流园区，全方位发展交通物流产业。

　　“苏北高铁开通，打通了内部交通和外部的连接，将使得苏北形成‘一盘棋’，融入长三角区域一体化发展。”省社科院研究员田伯平说。

　　全省铁路建设成滚动发展格局

　　同心加快补齐铁路短板，多措并举实施“弯道超车”，江苏铁路建设发展跑出“加速度”，现已争取到项目审批权限由国家层面下放省级层面，即规划内城际铁路项目建设不再由国铁集团主导。并且，改变项目推进常规路径，坚持“逆向思维”，国土、规划等部门靠前指导，以最快速度完成规划选址、用地预审等各类前置性要件办理。

　　“全省铁路由洼地到走在全国前列的壮美画卷正疾速展开。”陆永泉表示，以往一个铁路项目前期工作周期约需3年到5年，而现在，如宁淮城际铁路在取得规划支撑之后8个多月就实现开工建设。

　　江苏铁路已呈现日新月异的发展态势，形成每年“开工一批、开通一批、续建一批”铁路项目的滚动式发展格局。省铁路办副主任朱培德说，目前全省在建铁路共有6条，建设总里程1088公里，投资总规模约2000亿元，全国居首。

　　省铁路集团副总经理卢余权介绍，截至目前，设计时速为200公里的沪通铁路一期，正在开展铺轨、站房及四电工程。设计时速250公里的连淮扬镇铁路淮镇段，线下工程基本完成，五峰山长江大桥12月下旬将要合龙。设计时速350公里的连徐铁路，计划年内完成剩余线下工程。设计时速350公里的盐通铁路，线下工程已完成约85%。设计时速350公里的南沿江城际铁路和宁淮城际铁路，相关建设工作正按计划有序推进。

　　“按照进度，到2020年底，连淮扬镇铁路全线、连徐高铁、沪通铁路一期和力争提前建成的盐通铁路通车后，‘轨道上的江苏’主骨架将基本形成，全省铁路里程将达到4204公里，其中高铁1804公里。届时，各设区市到南京2小时以内通达，其他设区市之间2.5小时通达、到北京5小时通达。”朱培德说，同时，明年将力争开工建设北沿江高铁和通苏嘉甬铁路，“十四五”尽早开工宁宣、扬镇宁马、盐泰锡常宜、苏锡常快线等多条铁路，到2025年全面建成“轨道上的江苏”，全省铁路总里程突破6000公里，其中高快速铁路里程达到4800公里左右，实现各设区市到南京1.5小时直达，其他设区市之间2小时通达，南京至国家所有中心城市5小时通达。（新华日报 记者 梅剑飞）