南京，拥有省会城市、中心城市、特大城市“三重身份”。站在世界格局重组和区域协调发展的高度，省委、省政府对南京提出“提升首位度”的新定位新要求。集聚资源，拓展对外辐射的空间范围，交通的可达性和便利度是其中重要一环。

　　航空通全球，做强枢纽地位

　　“南京和世界的距离越来越近。”8月9日，在南京禄口国际机场，准备飞往米兰的王羽感叹，“以前出国基本从上海或香港中转，如今在家门口就能直飞全球。”

　　1997年7月，一架747飞机从南京禄口机场腾空而起，直抵香港，由此结束江苏没有现代空港的历史。1997年底，南京航空口岸对外国籍飞机开放，禄口机场迈进国际机场阵营。

　　禄口机场已开通260多条国内、国际（地区）航线，初步构建起通达欧、美、澳三大洲的国际航线网络。时下，还将加密一线城市航班，通达国内三四线城市，根据市场需求，每年加密新开3条以上国际航线，力争早日开通墨尔本、迪拜等地直飞航线。

　　2006年建立首个城市候机楼至今，禄口机场在苏皖两省共设立35座城市候机楼，相当于将机场的辐射范围扩大300公里。2018年，禄口机场完成旅客吞吐量2858万人次，远超T2航站楼1800万人次的设计容量，目前旅客吞吐量仍保持高速增长。

　　“根据规划，到2030年禄口机场旅客吞吐量将达7000万人次，货邮吞吐量105万吨，到2050年将达1.2亿人次旅客吞吐量和230万吨货邮吞吐量。”东部机场集团规划发展部副部长吴新泉说。

　　“提升南京城市首位度，亟待做强做大航空枢纽，聚集要素资源，放大虹吸效应，把‘流量’变成‘留量’。”东部机场集团董事长钱凯法说，禄口机场发展利好不断，T1航站楼将于2020年上半年全新亮相，届时，T1、T2两座航站楼能承担3600万旅客出行需求。“轨道上的机场”渐行渐近，后期将直接接入宁扬、宁马、宁宣黄等城际铁路，提升机场辐射力。即将获批的总体规划中，T3航站楼呼之欲出，且将具备建设5条平行跑道和4个航站楼的空间条件，这意味着南京能以突出的成本优势在航空市场上参与竞争。

　　按照7000万旅客吞吐量来规划建设的T3航站楼方案2020年将启动征集工作，将新建国际货运区，与溧水空港大通关基地共同打造国际货运综合平台。南京，正朝着提升航空枢纽经济发展能级，打造空中国际门户迈进。

　　铁路通全国，建“米”字形高铁网

　　2008年，国内第一条按时速250公里设计的高速铁路合宁铁路开通；2010年，国内第一条按时速350公里设计的城际高速铁路沪宁城际铁路开通；2011年，京沪高速铁路建成。之后，宁杭高速铁路、宁安城际铁路相继建成……

　　南京已基本建成“一环两跨八线、客货分线”的线网格局，衔接北京、上海、杭州、安庆、郑州、合肥、武汉等方向，高铁、动车直通省内8个设区市，通达国内24个省会城市，沪宁杭合形成“一小时高铁交通圈”。

　　“推动南京由‘接轨上海’向‘主动辐射带动和接轨上海并重’，推动全省由‘多中心’结构向‘省会南京中心枢纽’结构转变，亟待推动省域综合交通网由过去的‘井’字方格网向以南京为中心的‘米’字形放射结构转变，使南京通过高铁直连全国主要城市。”南京市交通运输局相关负责人表示。

　　作为“米”字形高铁网上的重要“一横”，南沿江城际铁路2018年10月开工。8月10日，位于句容的南沿江城际铁路2标工地一片繁忙。中铁二十四局南沿江铁路项目二分部总工李照众介绍，目前项目部驻地和大临设施建设基本完成，钻孔桩施工有序进行。

　　“只等前期准备就绪，就可全线开建。”江苏南沿江城际公司副总经理郭涛说，南沿江城际铁路建设工期4年，沪宁通道的第二条城际铁路令人期待。

　　《南京铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》优化以南京为中心的8向15线构成的“米”字形放射状路网布局。今后，南京将1.5小时通达省内设区市，1小时通达长三角省会城市和南京都市圈各城市，半日通达国内省会城市。

　　“接下来，要全力抢推规划项目落地，变‘规划图’为‘施工图’。”省交通运输厅厅长陆永泉说，年内将开工建设宁淮铁路，加快推进北沿江高铁前期工作，全面启动宁宣黄铁路、宁扬宁马城际前期工作，推进项目早日具备建设条件，同时深化研究京沪货运外绕方案，实现南京三大铁路枢纽的快速连通。

　　过江通道加密，提升核心城市功能

　　新中国成立70年来，南京过江通道从1座南京长江大桥增至11条过江桥隧。南京跨江发展迅速，现有过江通道的日交通总量达38.9万。

　　南京长江五桥建设如火如荼，“三座主塔全部封顶，2020年上半年全部钢梁铺设完成。”8月9日，南京市公建中心副主任章登精介绍，2020年底五桥通车后，从河西江山大街到江北五里桥只需10分钟。

　　南京目前在建的过江通道还有浦仪公路西段、和燕路、建宁西路、仙新路和龙潭过江通道。浦仪公路西段2020年完工，另外4条过江通道均将在“十四五”期间建成。

　　“南京市域范围内规划25处28条过江通道。”南京市交通运输局总工程师罗睿说，未来，南京过江通道平均间距约3.4公里，江南江北便捷通达，将为提升城市首位度提供支撑。

　　南京过境高速环约163公里，体量偏小，过境交通不畅问题逐渐凸显。罗睿表示，南京正研究相关方案，拟构建高速大外环，使得过境交通和国家高速公路网无缝对接，提升通行效率，放大南京区位优势。

　　8月9日，龙潭港码头，“集发渤海”号货轮准备开往韩国。“龙潭港目前集装箱年吞吐量超过300万标箱，是2005年开港时的10倍多。”南京港集团副总经理狄锋说，长江南京以下12.5米深水航道贯通后，南京至长江出海口431公里大船剧增，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮可减载抵达。当前，南京港正着力完善海运直达、江海联运、长江中上游地区及内陆地区中转联运三大运输体系，实现内陆地区与国际航运在南京的中转，进一步提升枢纽功能。（新华日报 记者 梅剑飞）